Artega

Фирменный знак ArtegaФирменный знак Artega очень похож на герб Дельбрюка.
 Суперспортивный автомобиль из провинции: Artega GTСуперспортивный автомобиль из провинции: Artega GT.
Artega GmbH Co. KG основано в 2006 году как отделение производителя электроники Paragon AG в городе Дельбрюк. На момент создания этой книги предприятие являлось самым молодым автопроизводителем Германии. Однако новичок уже имеет свою историю: во время финансового кризиса Paragon оказался на краю пропасти, поэтому основатель Artega и владелец Paragon Клаус-Дитер Фрерс был вынужден продать свою долю и отойти от управления.

В это время Artega как раз вывела на рынок первые автомобили 1-й серии Artega GT - эксклюзивные спортивные авто с двигателем, расположенным перед задней осью. Внешний облик «первенца» разработал не кто иной, как Хенрик Фискер, который ранее работал над дизайном BMW Z8 и Aston Martin DB9. Собственно, серийный выпуск модели Artega GT, которая была представлена общественности на Женевском автомобильном салоне, должен был начаться уже в 2008 году, однако оказалось, что даже запланированное на 2009-й начало продаж не состоится - предприятию не хватило денег.

В том, что история закончилась благополучно, большую роль сыграл приход нового владельца - мексиканской фирмы Tresalia Capital, которая больше интересуется долгосрочными капиталовложениями, чем краткосрочными прибыльными операциями. Фирма Tresalia Capital - один из главных акционеров пивоваренного завода, производящего знаменитое на весь мир пиво «Соrоnа», принадлежит Марии Асунсьон Арамбурусабала, которая питает большую слабость к автомобилям.

После смены владельца осенью 2009 года были приняты два полезных решения: Вольфганг Цибарт стал новым управляющим Artega, а Петер Мюллер - руководителем стратегического направления. Доктор технических наук Вольфганг Цибарт несколько лет работал на BMW, в правлении отвечал за исследование и развитие, затем состоял членом правления акционерного общества Continental и наконец был председателем правления Infineon technologies AG. Dipl.-Ing Betriebswirt. Дипломированный инженер, специалист по экономике и организации производства Петер Мюллер имел опыт работы на ведущих должностях в Porsche, Webasto, а также в BMW.

Вольганг Цибарт, для которого «нет ничего более увлекательного, чем выводить на рынок спортивные автомобили», сам основательно тестировал готовый Artega GT. Список с предложениями по улучшению, который он в эти дни составил, оказался довольно длинным - очевидное доказательство того, что первые экземпляры спортивного автомобиля были изготовлены и проданы прежде, чем автомобиль был готов к серийному производству. Но новый руководитель и новый владелец думали в первую очередь о том, чтобы сделать автомобиль успешным. Поэтому фирма Tresalia Capital согласилась на шестимесячную остановку производства, чтобы за это время Artega GT смогли подготовить к серийному выпуску. Поскольку никто не хотел, чтобы на улицах появились спортивные Artega, не удовлетворяющие представлениям о качестве новых руководителей предприятия, проданные автомобили были выкуплены у клиентов для усовершенствования. Пускай речь шла лишь о восьми (по некоторым источникам - о девяти) экземплярах, символическое значение такой акции, конечно, нельзя недооценивать. В мае 2010-го была выпущена первая Artega GT второго, дополнительно усовершенствованного поколения, и в первый же год (до мая 2011-го) продалось 60 экземпляров. Для серийного производства модели Artega GT, которая до недавнего времени была единственной, Artega Automobil GmbH and Co.KG построило автомобильный завод в Дельбрюке, производительность которого составляет до 500 автомобилей в год. В двух корпусах инженерного центра производственной площадью 4 000 кв. м создается продукция молодой марки Artega. В секторе Artega 1 завода происходит полная сборка автомобилей, в соседнем здании работает отдел продаж, обслуживающий все страны мира, и отдел технического обслуживания клиентов. Автомобиль Artega GT, который к началу 2011 года стоил примерно 84 тысячи евро, имеет вес 1285 кг и относится к легким спортивным автомобилям.

Это стало возможным благодаря алюминиевой раме в соединении с композитным материалом, усиленным углеродным волокном.

Artega GTС мая 2010 года по май 2011-го было продано 60 экземпляров.

GT приводится в действие двигателем V6 с объемом 3597 см3, который дает 300 л. с. То, что этот двигатель производится компанией Volkswagen, которая снабжает им, например, автомобили Passat, вероятно, нельзя считать «минусом». В существенно более легкой Artega он демонстрирует впечатляющие ходовые качества: автомобиль развивает скорость 100 км/ч за 4,8 с и максимальную скорость 270 км/ч. С длиной 4015 мм Artega сопоставим с маленьким автомобилем, но ширина - 1880 мм роднит его с автомобилями класса люкс. Впрочем, кроме мотора, от Volkswagen взяты также шестиступенчатая механическая коробка передач и ряд других конструктивных элементов.

Поэтому Artega GT, достаточно эксклюзивный и имеющий хорошее техническое оснащение, несмотря на значительную цену, этих денег действительно стоит. Тем более что в сравнении со спорткарами других производителей, за дополнительное усовершенствование которых приходится доплачивать отдельно, список таких опций у двухместного автомобиля из Дельбрюка предельно короткий. В октябре 2010 года кресло руководителя Artega занял Петер Мюллер, а его предшественник Вольфганг Цибарт перешел в совет предприятия, который до этого состоял исключительно из мексиканцев, и посвятил себя разработке гибридной модели спортивного автомобиля. Первая предсерийная электрическая модификация Artega GT, которая была представлена общественности, - не совсем полный гибрид, но приводится в действие электричеством. Artega SE (SE означает sport electric - «спортивный электрический») имеет два работающих независимо друг от друга электродвигателя в задней части автомобиля, которые обеспечивают суммарную мощность 380 л. с, благодаря чему автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, то есть на 0,5 секунды быстрее, чем GT. Максимальная скорость Artega SE - около 250 км/ч. Двигатели питаются от комплекта литий-ионных полимерных аккумуляторов, состоящих из 16 модулей, 12 из которых находятся в задней части кузова, и четыре - впереди. Этим конструкторским решением обеспечивается распределение нагрузки по осям - 47 % на передний мост, 53 % на задний, как и у GT. Впрочем, общая масса SE - 1400 кг, а это на 125 кг больше, чем у GT, что неудивительно, ведь электромоторы и батареи весят 460 кг. Пробег без подзарядки у SE - 200 км при нормальном режиме работы, и до 300 км - при соответствующем осторожном использовании педали акселератора и запасов электрического тока. Продолжительность зарядки - 90 минут при пустых батареях и соответствующей зарядной мощности.

   Artega SE была представлена 1 марта 2011 года на Женевском автосалоне, презентация ходовых качеств автомобиля была запланирована на конец лета того же года. Если модель понравится потребителю, SE в серийной версии появится на рынке в 2012 году. Artega объявила цену для Евросоюза - примерно 150 000 евро. Любители эксклюзивных авто с нетерпением ожидают новостей от фирмы Artega. А всем почитателям родстеров будет интересно узнать, что передние стойки кузова были спроектированы таким образом, чтобы в любой момент можно было превратить автомобиль в родстер.

салон ArtegaСписок опций, за которые нужно доплачивать отдельно, у Artega предельно короткий. Аккумулятор Artega SE заряжается через розетку.Аккумулятор Artega SE заряжается через розетку. Два электромотора дают автомобилю скорость 250 км/ч.