Brutsch

  Странная конструкция, неудачный бизнес. История Brutsch настолько богата приключениями, что заслуживает более близкого знакомства.
  Эгон Брютч родился в 1909 году в семье промышленника, сделавшего состояние на шелковых чулках. Как вы понимаете, у юноши было достаточно денег на увлечение автогонками даже в тяжелое послевоенное время и на оснащение своего Monoposto двигателем от Maserati. Полностью в своем стиле Брютч выпускает миниатюрный спортивный автомобиль для детей богатых родителей и занимается тем, что тогда называли «проблемой самых маленьких машин». В то время многие экспериментировали с моторизированными транспортными средствами для тех, кто был не в состоянии позволить себе полноценный автомобиль. Брютч «протоптал тропинку» в неизведанное - его детище Spatz 200 имел кузов из пластика, а потому вполне может считаться первым немецким авто из нового материала. На рынок США Chevrolet выпускает свой Corvette также из пластика, но на этом сходство и заканчивается. Брютч разработал состоявший из двух частей пластиковый кузов, верхняя и нижняя половины которого скреплялись буферным поясом жесткости. Это позволяло, по крайней мере в теории, наладить необычайно экономный процесс производства автомобилей, напоминавших мыльницу.
 
Раму и кузов этого спортивного автомобиля в 1954 году разработал лично Брютч, шасси, двигатель, трансмиссия и прочие узлы - от Ford 12 M.
 
Spatz 200 Брютча был первым немецким автомобилем (если его можно так назвать) из пластика. Двойная оболочка скреплялась посредине буферным поясом жесткости.

  Еще больше Брютч экономил на том, что у его автомобиля не было шасси - оси крепились прямо на днище. В декабре 1954 года появилось заинтересованное в этой машинке лицо - владелец фабрики по производству сверлильных станков Фридрих Харальд («AlzMettal») выкупил прототип («...технически идеальный и готовый к запуску в производство...» - так значилось в договоре) за 20 000 марок и лицензию на производство за 5 000 марок. За каждый выпущенный по лицензии автомобиль Spatz Брютч получал 35 марок.
  После немногочисленных пробных поездок на Spatz стала ясна непригодность этой конструкции для езды. Это привело к разногласиям. Помимо единоразовой выплаты по лицензии денег больше не поступало, хотя Spatz получил новое рождение как модель Victoria. Тем не менее Брютч, невзирая ни на что, продолжал творить. В быстром темпе он разработал очередную округлых форм модель из пластика, но с более прочными трубчатыми стальными рамами, к которым также прикреплялись колеса. Однако потенциальные партнеры не поддержали Брютча: ни одноместный трехколесный карлик с начинкой от DKW Hobby Motorrollers и его бесступенчатой автоматической коробкой передач, ни Mopetta с двигателем NSU объемом 50 «кубиков» не получили лицензии, хотя и не облагались налоговыми и страховыми сборами. Этот «одетый мопед» должен был даже плавать, но из-за того, что его двигатель располагался снаружи - это исключало наличие вентилятора для охлаждения, погружение в ванну он едва перенес. Mopetta, представленная на IAA осенью 1956 года, не была окончательно готова для езды, зато она была маленькая, оригинальная и очень дешевая - 750 марок. Поэтому франкфуртский предприниматель Георг фон Опель собирался выпускать Mopetta в собственной серии Opelit, но только с комплектующими от Horex, причем Horex тоже получал право производить Opelit. Официальным объяснением выхода из проекта Opel были разногласия с Adam Opel AG, но настоящей причиной, предположительно, были трудности с голосованием и производственные затраты. Параллельно с Mopetta Эгон Брютч также производил Rollera, которая, в свою очередь, была «одетой» версией мотороллера с аналогичными принципами конструкции. Хотя и оснащенная более мощным двигателем, эта модель также была не пригодной для езды и непродаваемой. К его чести, Брютч этого и не оспаривал.
  После того как на рынке появилась версия Spatz Victoria, крах стал казаться неизбежным, но Брютч ответил аналогичными моделями пластикового родстера на стальной раме - Bussard (он был представлен в 1956 году на IFMA) и Pfeil с жестким откидным верхом. Одно время выпускались даже образцы с дверями-крыльями. Последней разработкой Эгона стал Volkszweisitzer 1957 г. в. - еще один пластиковый автомобильчик с мотоциклетным двигателем. И все же модель настолько удалась, что заинтересовала клиентов из Индонезии, которые поручили Брютчу подготовить машину к серийному производству и запустить его. Брютч взялся за работу и впервые применил концепцию полноценного автомобиля, базирующуюся на новом Fiat 500 1957 г. в. Он разработал двухместную пластиковую модель с небольшими крыльями на багажнике, в двух вариантах цвета и с выпуклым лобовым стеклом. Разумеется, и в этом проекте затраты вышли из-под контроля Брютча. Индонезийцы отказались от сотрудничества, тем более что VW построил там свой сборочный завод. В итоге Брютч вышел из автобизнеса и посвятил себя строительству домов. Умер Эгон Брютч в 1988 году.
 
Briitsch Mopetta 1957г. в.

Briitsch Rollera.
 
Briitsch V2 1957 г. в. по прозвищу Volkszweisitzer: лебединая песня Эгона Брютча.