Daimler

  С историей автомобиля неразрывно связаны имена Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. Построив первый четырехколесный автомобиль, который приводился в движение с помощью двигателя внутреннего сгорания, эти два человека сыграли основополагающую роль в дальнейшем развитии автомобилестроения.
 
В 1885 году Даймлер и Майбах протестировали одноцилиндровый двигатель собственной разработки на своем же Reitwagen.
 
Движение автомобиля с помощью двигателя
  Родившийся в 1834 году в Шорндорфе (Вюртемберг) Готлиб Вильгельм Даймлер познакомился со своим будущим сподвижником Вильгельмом Майбахом на механическом заводе в Ройтлинге и впоследствии работал вместе с ним на фабрике газовых двигателей в Дейтце. Там они занимались усовершенствованием изобретенного Николаем Августом Отто четырехтактного двигателя. В споре об этом и с проектом небольшого бензинового двигателя в голове в 1882 году Даймлер и Майбах ушли с фабрики газовых двигателей.
  Годом позже на заводе в Каннштадте они разрабатывают собственную, давно задуманную, силовую установку, которая стала революционной в производстве двигателей. Этот небольшой мощный двигатель мог приводить в движение машины любого типа где угодно - на земле и на суше. Чтобы продемонстрировать работу этой установки, Даймлер и Майбах в 1885 году ставят одноцилиндровый двигатель на первый в мире мотоцикл - двухколесный Reitwagen. Майбах успешно тестирует его на участке между Канштадтом и Унтертюркхаймом. После этого они испытали двигатель на транспортном средстве, которое всерьез собирались разрабатывать, - четырехколесной повозке. Именно с «моторной повозкой», которая ездила со скоростью 16 км/ч, эти двое совершили настоящий прорыв в развитии автомобиля.
 
Образование Daimler Motoren Gesellschaft
  Высокие затраты на разработку, понесенные ранее, нужно было компенсировать, например удачно коммерчески использовав двигатель Даймлера. Поэтому специально для Всемирной выставки в Париже в 1889 году они строят так называемый Stahlradwagen - «автомобиль со стальными колесами» и двухцилиндровым V-двигателем мощностью 2 л. с, который ездил со скоростью 17,5 км/ч и уже имел многочисленные элементы современного автомобиля.
  Эта модель вызвала в Париже большой резонанс. Передача лицензии на встроенный в нее двигатель Даймлера фирме Panhard & Levassor, а также Peugeot, по иронии судьбы, стала начальной точкой отсчета в развитии французского автопрома. В 1890 году Даймлер, совместно с Максом Дюттенхефером и Вильгельмом Лоренцем, основал Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) и начал коммерческое производство похожих на телеги моторизованных машин и двигателей для водных и ж/д транспортных средств.
  Продажи росли медленно. К тому же цели двух партнеров отличались от целей Даймлера и Майбаха, для которых главным было развитие автомобилестроения. Дело закончилось ссорой, в результате которой в 1892 году последние временно покинули фирму.
  Первый успех в продажах пришел в 1895 году, после возвращения в фирму Даймлера и Майбаха со своим Phonix, у которого были покрытые резиновыми шинами колеса и, по французскому примеру, поставленный впереди двигатель. Этот Phonix, сконструированный Майбахом в период отдаления партнеров от DMG, обеспечил им всемирную известность, так как имел четырехцилиндровый двигатель, считавшийся тогда самой совершенной технологией. Именно благодаря его славе и спросу за границей DMG сохранил ориентировку на автопроизводство и снова взял курс на успех.
 
«Автомобиль со стальными колесами» был первой моделью, полностью разработанной Даймлером. Он был представлен в 1889 году на Всемирной выставке в Париже.
 
Первый Mercedes - гоночный автомобиль мощностью 35 л. с. 1901 г. в.
 
Mercedes 37/90 PS - гоночный фаэтон 1914 г. в.
 
Ребенок дает название автомобилю
  Последний толчок к установке двигателей в передней части автомобиля дал австрийский генконсул Эмиль Еллинек. Он жил в Ницце и сумел разглядеть в модели Phonix большой коммерческий потенциал. Для платежеспособных клиентов - в первую очередь имелись в виду заказчики с Лазурного берега - он хотел выпустить быстрый гоночный автомобиль. Для этого нужно было изменить форму повозки, удлинить колесную базу и переместить центр тяжести автомобиля. Его предложения привели к появлению в 1900 году модели Mercedes 35 PS. Автомобиль окрестили именем его дочери и спустя два года сделали названием бренда.
  С того времени уже все выпущенные фирмой автомобили назывались Mercedes. Во многом измененный, Mercedes 35 PS первоклассно показал себя со своими революционными автотехнологиями в гонках и был, кроме того, первым настоящим автомобилем в современном понимании этого слова.
  В 1902 году - двумя годами ранее скончался Готлиб Даймлер - Майбах упростил характеристики Mercedes и назвал «наследницу» мощностью 40 л. с. соответственно Mercedes Simplex. Этот автомобиль прежде всего отлично проявил себя в автогонках, к примеру на гонках GordonBennet в 1903 году. Вскоре была произведена целая серия гоночных автомобилей этой модели с мощностью от 60 до 90 л. с. Первый шестицилиндровый Mercedes Майбах разработал в 1905 году. Эта модель стала его последней разработкой для DMG. После этого он ушел из фирмы, в значительной степени благодаря ему ставшей ведущим автопроизводителем Германии.
  Всемирно известная трехконечная звезда появилась впервые в 1909 году и с тех пор украшает радиатор каждого автомобиля этой марки. Помимо выпускавшихся до этого автомобилей с цепной передачей, с 1910 года сын Даймлера Пауль - идейный последователь Майбаха - стал выпускать более дешевые автомобили с карданным валом, чтобы удовлетворить повысившийся спрос на недорогие авто.
  Дальнейшие успехи в автогонках (трехкратная победа в гонках Grofien Preis во Франции) принесли в 1912-1914 гг. славу и деньги производителю суперуспешной модели Mercedes Knight. После чего Пауль Даймлер приобрел патент на двигатель этой модели (безвентиляторный клапанный двигатель), считавшейся первым большим автомобилем представительского класса.
 
Слияние в международную корпорацию
  Тяжелые военные и послевоенные годы не прошли бесследно и для DMG. Хотя благодаря новым технологиям были достигнуты успехи не только в автогонках, но и в наращивании производства автомобилей, в целом отрасль находилась в кризисе.
  Автомобили Mercedes были слишком дорогими, поэтому фирма вернулась к штучному производству и одновременно сократила модельное разнообразие. Помимо автомобилей Daimler производил теперь пишущие машинки и велосипеды.
Еще во время Первой мировой войны мысли по поводу слияния с главным соперником - Benz - стали приобретать все более четкие очертания. Особенно после слияния банков, обслуживавших Daimler и Benz, в один Deutsche bank.
Переговоры по слиянию между Daimler и Benz & Cie продвигались вперед, хотя фирмы придерживались различных стратегий: Daimler хотел расширить производство двигателей для кораблей и самолетов, a Benz отдавал приоритет автомобилестроению. Когда в 1926 году обе фирмы объединились в Daimler-Benz AG, новое название для всех выпускаемых автомобилей теперь звучало как Mercedes-Benz - Benz одержал верх в определении стратегии дальнейшего развития. Образовалась новая фирма, которой суждено было стать в далеком будущем главным игроком в автомобильной отрасли Германии.
 
Mercedes Knighte 16/40 PS с кузовом фаэтон 1911 г. в. Mercedes Knighte считался первой настоящей представительской моделью Mercedes.
 
Первый автомобиль без цепи и ремней: Mercedes 35PS 1908 г. в. (с 1909 г. он назывался Mercedes 22/35 PS) был первым автомобилем с карданным валом («Cardan-Wagen», как его называли в то время), выпущенным Daimler-Motor-Gesellschaft.
 
Гоночный автомобиль Mercedes 24/110/160 PS 1924 г. в.
 
Лимузин Mercedes 22/50 PS с карданным валом 1915 г. в.