DKW

  DKW и двухтактные двигатели невозможно представить друг без друга, как, например, дым без огня. В то время как другие промышленники воротили нос от двухтактных двигателей, Дейн Йорген С. Расмуссен сделал марку DKW успешной благодаря собственным разработкам моторов такого типа, причем использовал их не только для мотоциклов, но и в автомобилестроении.

DKW - «маленькое чудо»
  После получения инженерного образования в Германии Дейн Йорген С. Расмуссен осел в округе Хемниц. Соседняя страна казалась амбициозному юноше более перспективной, чем родная Дания. Вместе с другом в 1904 году в Хемнице он основал Rasmussen & Ernst GmbH и начал производить клапаны для паровых котлов. Через 3 года он расширил эту фирму до Zschopauer Maschinenfabrik и перенес ее в расположенный несколькими километрами южнее Цшопау, где приобрел земельный участок с бывшей прядильной фабрикой.
  Как и многие другие немецкие «пионеры» автомобилестроения, во время Первой мировой войны Расмуссен производил товары для немецкой армии: в его случае это были детонаторы. Недостаток топлива в военные годы натолкнул предприимчивого Дейна на идею разработать автомобиль с паровым двигателем. Таким образом, за год до окончания войны на машзаводе Расмуссена появился первый образец подобного авто.
  В связи с этим возникло и сокращение из трех букв как логотип - DKW (DampfKraftWagen - «автомобиль с паровым двигателем»). И хотя по окончании войны проект DKW был приостановлен, так как ранее дефицитное топливо снова имелось в достаточных количествах, Расмуссен позаботился о закреплении авторских прав на логотип DKW для будущего использования. В нем пробудился интерес к автомобилестроению.
  В 1918 году Расмуссена посетил конструктор двигателей Хьюго Раппе, который предложил ему производить небольшие двухтактные двигатели для использования в различных областях. Хотя репутация двухтактных двигателей проигрывала четырехтактным, Дейн заинтересовался. Чтобы испытать возможности продукции, сделали маленький автомобильчик с двухтактным двигателем мощностью 0,25 л. с, который должен был в магазинах игрушек составить конкуренцию полюбившейся игрушечной паровой машине. Истинное же его значение заключалось в том, что он был основой для всех будущих автомобилей DKW с двухтактным двигателем. А сокращение DKW расшифровывалось теперь как Des Knaben Wunsch («мечта мальчика»).
 
DKW Typ Р 15 PS 1928 г. в. был первым автомобилем DKW.
 
DKW Typ PS 600 Sport, выпускавшийся в 1930-1931 гг.

  Первое серьезное применение своему двухтактному двигателю Расмуссен нашел в 1920 году - в модели велосипеда 1-PS-Fahrrad-Hilfsmotor, который, несмотря на большую конкуренцию, имел успех. И снова двигатель получил сокращение из трех букв, и на этот раз, конечно же, с новым значением: Das KleineWunder («маленькое чудо»). Это название стало девизом всей программы, так как вскоре Расмуссен уже не только продавал двигатели и двухколесные транспортные средства, но и с 1922 года сам занялся производством мотоциклов. Уже к концу десятилетия Zschopauer Motorenwerke AG (так с 1923 г. теперь называлась фирма) стала одним из крупнейших мировых производителей мотоциклов.
 
Вступление в автомобилестроение: «маленький покоритель гор»
  Несмотря на то что основной источник дохода Расмуссена был иной, его интерес к автомобилестроению не угасал. В 1919 году он представил на выставках и продал небольшое количество электромобилей разработки фирмы Slaby & Behringer, так как они его просто очаровали. Одновременно он усовершенствовал свой первый автомобиль - Kleinen Bergsteiger («маленький покоритель гор»). Он был выпущен лишь как испытательная модель на основе электромобиля д-ра Слаби с встроенным двигателем DKW.
  Сделать больше на тот момент было невозможно, так как фирма д-ра Слаби, совладельцем которой в то время был Расмуссен, из-за галопирующей инфляции начала 1920-х находилась в тяжелом экономическом положении и в конце концов обанкротилась. Расмуссен выкупил предприятие в 1924 году, перенес его в Шпандау и в последующие годы выпускал там электромобили.
 
С двухтактным двигателем и передним приводом к успеху
  В середине 1920-х Расмуссен представил на Берлинской IAA свой следующий образец: мини-автомобиль с задним приводом и двигателем DKW, который также никогда не поступал в продажу. Время продаж наступило только в 1927-1928 гг. Только теперь двухтактные двигатели обладали достаточной мощностью, чтобы можно было всерьез подумать о серийном производстве автомобилей. Первой моделью Цшопауэрского завода была DKW Typ Р, родстер с двухтактным двигателем объемом в 600 куб. см в задней части и традиционным деревянным кузовом без рам разработки д-ра Слаби. Несмотря на недостатки - двигатель был слишком громким, недолговечным и потреблял много бензина - машина хорошо продавалась.
  Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю и, наконец, с 1931 года начал выпускать модель как с задним, так и с передним приводом - это был прорыв! DKW Front разрешил все предыдущие технические проблемы и стал этапным не только для завода Расмуссена - DKW были первыми автомобилями с такой современной системой привода, которые начали выпускать серийно. До того как Расмуссен в 1934 году ушел из фирмы, были выпущены переднеприводной DKW Meisterklasse (1932) и DKW Reichs-klasse (1933). Последний - с новаторской для двухтактного двигателя технологией обратной циркуляции, которая в будущем обеспечила его конкурентоспособность в борьбе против четырехтактных двигателей.
 
Представленный в 1931 году на IAA в Берлине DKW Front F1.
 
В 1936-1937 гг. было выпущено 700 экземпляров DKW Front Luxus Sport F5K.
 
Разработанный для выведения на мировой рынок в 1940 году DKW F9 обтекаемой формы был суперсовременным автомобилем. Война помешала начать его серийное производство.
 
Слияние с Auto Union
  В конце 1920-х Расмуссен выкупил находившийся в тяжелом экономическом положении завод Audi и наладил там выпуск своих новых автомобилей с передним приводом. Но в начале нового десятилетия его фирма тоже оказалась под угрозой. Экономический кризис не обошел стороной и Zschopauer Motorenwerke, так что Расмуссен мог еще радоваться, что помимо производства мотоциклов получил дополнительные средства благодаря успеху своего автомобиля. Однако саксонский банк, который стоял за слиянием Audi с фирмой Расмуссена, и сам пострадал от многочисленных банкротств предприятий Саксонии. Предвидя неотвратимый крах завода Horch, он считал единственным спасением для себя и Zschopauer Motorenwerke поглощение фирмой Расмуссена завода Horch. Поэтому в 1932 году Zschopauer Motorenwerke, Audi-Werke и Horch-Werke объединились в новый Auto Union, в котором DKW сохранился только как один из брендов концерна.

Четырехместный DKW F8 Front Luxus Cabriolet имел двухцилиндровый двухтактный двигатель, размещенный спереди поперечно, объемом 700 куб. см и мощностью 20 л. с, а также передний привод.
 
DKW 3 = 6 Sonderklasse Cabriolet, Typ 91, 1955 г. в.
 
DKW Meisterklasse Universal, Typ F89 S, 1951 г. в.
 
DKW Monza (1957-1958) был 2+2-местным спортивным автомобилем, поставленным на ходовую часть DKW F93.
 
DKW Junior de Luxe (1961-1963). Его большой трехцилиндровый двигатель имел объем почти 800 куб. см и мощность 34 л. с.
 
DKW F12 Roadster 1964 г. в.
 
DKW F 102 был последней моделью DKW и последней разработкой в ряду легковых автомобилей, выпущенных в Западной Германии с двухтактным двигателем. Модель выпустили в 1963 году.