Glas

Ганс Глас, фирма которого Isaria-landmaschinen GmbH перед Второй мировой войной производила все виды сельскохозяйственных машин, в 1948 году отчаянно искал инвесторов, чтобы сохранить около сотни уже имеющихся рабочих мест и, учитывая тяжелые времена в баварском Динголъфинге, по возможности открыть новые. Его сын Андреас, дипломированный инженер, в поисках партнеров для отцовской фирмы посетил выставку сельскохозяйственных машин в итальянской Вероне. Там его поразили встречавшиеся буквально на каждом метре дороги мотороллеры. Не имея опыта конструирования мотороллеров, было совсем непросто убедить отца купить необходимые детали и начать их серийное изготовление, но все же в июле 1951 года в Динголъфинге первый немецкий роллер был запущен в массовое производство. Он носил имя Goggo -уменьшительная форма прозвища одного из внуков Ганса Гласа. Огромную известность, эхо которой докатилось до сегодняшнего дня, это имя получило лишь через пару лет - в связи с мини-автомобилем, названным «Гоггомобилем». (Goggomobil).

Вначале Goggo-роллер был по-настоящему успешным. В 1954 году фирма, которая стала называться Isaria Maschinenfabrik Hans Glas GmbH, поднялась до третьего места в рейтинге производителей роллеров в Германии - выше были только NSU и Hoffmann-Vespa. Кроме того, в планах было также производство мини-автомобиля. По задумке, садиться в него можно было бы через открывающуюся спереди дверцу, а двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом в 247 куб. см должен был находиться сзади. Этот поначалу прозванный «четырехколесным роллером» автомобильчик можно было водить даже с правами класса 4 (вождение мотороллера), если они были получены до 1 июля 1954 года.

Логотип Glas.

Goggomobil
Технически Goggomobil, первый экземпляр которого сошел с конвейера в мае 1955 года как модель Т 250, опережал своих конкурентов (BMW Isetta, Messerschmidt Kabinenroller, Lloyd). Для этой модели базовыми были электрический автостартер-генератор и бортовая 12-вольтная сеть, задний привод и гидравлические тормоза. «Детские болезни», которыми страдал, как и «одноклассники», Goggomobil, систематически обезвреживались техниками. Но после преодоления первых трудностей Goggomobil показал своим конкурентам задние огни - уже в мае 1957 года, спустя лишь два года после начала серийного производства, с конвейера сошло 70 000 экземпляров Goggomobil. В 1956 году заводы Isaria с 33 385 выпущенных Goggomobil заняли в Германии седьмое место среди производителей малолитражных автомобилей - обогнав BMW и Borgward. Как аутсайдер и новичок, он подошел очень близко к своему прямому конкуренту Lloyd, который занимал пятое место со своими 50 000 выпущенных экземпляров. С октября 1956 года Goggomobil под обозначением Т 300 предлагался также с двигателем объемом 300 куб. см, а все автомобили получили кроме многого другого вторые «дворники» и рукоятку для регулировки окон вместо обычных вращающихся ручек. А с конца 1956 года Goggomobil TS 250 появился также в варианте купе (в варианте кабриолет уже было выпущено шесть экземпляров).
 
Goggomobil 250 - автомобиль для водителей, не уверенных в себе.

Годом позже, в октябре 1957-го, автомобили подверглись дальнейшим улучшениям: в модели Т 400 появился третий вариант двигателя - объемом почти 400 куб. см. Последняя смена модели произошла в марте 1964 года. Самое серьезное изменение состояло в том, что теперь двери крепились к передней стойке, а не к средней, и открывались иначе.
С ноября 1957 года выпускался также грузовик на основе Goggomobil. В версиях TL 250, 300 или 400 он предлагался вначале с закрытым, а позднее и с открытым (вариант пикап) грузовым отсеком.
 
Glas Isar
Даже послевоенные годы в экономическом отношении для фирмы были чудесными - вместе с растущим благосостоянием народа рос и интерес к малолитражным автомобилям. Не в последнюю очередь автодельцы, которые так успешно продавали Goggomobil, интересовались усовершенствованной моделью-преемницей. Поэтому Goggomobil-Werke GmbH, как теперь называлась фирма, разработала «Большой Goggomobil», который должен был стать (с двигателем 600 куб. см) ответом Lloyd LP. Однако после презентации в еще не готовом для езды виде на IAA 1957 года его сравнивали с такими серьезными конкурентами, как первая модель NSU Prinz и BMW Typ 600. В августе 1958 года клиенты получили первые Т 700, месяцем позже - первые Т 600. Однако старт «Большого Goggomobil» был неудачен. Спешка при разработке обусловила многочисленные и часто очень серьезные «детские болезни». К тому же, по образцу машины из Дингольфинга, появились DKW Junior и Lloyd Arabella, составлявшие ей все более растущую конкуренцию.

Таким образом, «Большой Goggomobil» - после многочисленных конструктивных усовершенствований - уже весной 1958 года получил новое крещение и назывался теперь Isar Т 600 и Isar Т 700. В это же время и сама фирма меняет название - теперь она зовется Goggomobil-Werke Hans Glas GmbH, и все автомобили с этого момента продаются под маркой Glas. Модель Isar имелась также в варианте комби, однако в целом она не принесла фирме из Дингольфинга никакой прибыли. В 1965 году производство прекратилось. Всего было выпущено 85 000 штук Isar - слишком мало, чтобы попасть в разряд победителей.
 
Goggomobil 250 стал сенсацией на выставке IFMA 1956 года. С февраля 1957-го он уже выпускался серийно и имел такой успех, что - как утверждала пресса - «едва ли кто-нибудь сможет поверить, что перед ним всего лишь роллер».
 
Goggomobil последней серии: дверцы открываются уже вперед.

Glas Isar с панорамным ветровым стеклом был представлен на IAA в 1957 году моделью Т 600. В движение модель приводилась оппозитным двигателем мощностью 25 л. с.
 
S 1004, 1204 и 1304
Взятый на подряд инженер BMW Леонхард Ишингер разработал для фирмы Glas литровый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 50 л. с, который потом - безопасности ради дефорсированный до 42 л. с. - был использован в модели Glas S 1004, представленной в сентябре 1961 года на IAA во Франкфурте в версиях купе и кабриолет.

Это был первый автомобиль, распределительный вал которого был оснащен зубчатым ременным приводом. Позже появилась модель Glas 1204 с кузовом седан, двигатель в которой для компенсации перевеса был теперь объемом 1200 куб. см и мощностью 53 л. с. В январе 1964 года автомобиль еще раз обновили: модели 1004 TS и 1204 TS благодаря целой серии тюнинговых мер заметно выросли в своих возможностях. В 1965 году наконец вышла следующая модель, Glas 1304, 85 л. с. которой на то время были довольно впечатляющи. Чтобы избавиться от Goggo-имиджа, фирма еще раз изменила название - теперь она скромно именовалась Hans Glas GmbH и в связи с этим украсилась заодно и новым логотипом, в центре которого, тем не менее, все так же красовалась изогнутая буква «G».
 
Успехи в спорте
С самого начала Глас был неравнодушен к автоспорту, и что особенно поражает с позиции сегодняшнего дня - даже маленькие Goggomobil успешно выступали на ралли и горных трассах, иногда даже обходя большие машины. Этот успех был заслугой и 04-моделей Isar - в 1965 году Герхард Бодмер за рулем Glas 1204 TS стал чемпионом Германии на треке. Впрочем, после этого слава Glas в автоспорте стала близиться к закату.
 
Glas 1300 GT
В сентябре 1963 года Glas произвел фурор на IAA: дингольфингцы представили модель Glas 1500 в виде седана среднего класса, а модель Glas 1300 GT - как спортивный автомобиль, который можно было увидеть в версиях купе и кабриолет. Обе модели, получившие яркую внешность благодаря итальянскому дизайнеру Пьетро Фруа, по праву привлекали взгляды публики. Семь месяцев спустя модель 1300 GT пошла в серийное производство. Журнал «auto, motor und sport» отметил это событие так: «Glas 1300 GT является... самой интересной альтернативой спортивных автомобилей в ценовом диапазоне ниже Porsche. Однако модификации, по крайней мере первых экземпляров, были встречены критически.
 
Glas 1700
Glas 1500 оказался при эксплуатации слишком тяжелым для своего двигателя, поэтому еще до начала серийного производства объем его двигателя был увеличен до 1700 куб. см, а мощность возросла до 80 л. с. Кузов машины также требовал значительных усовершенствований, поэтому после представления образца на выставке IAA была полностью изменена общая производственная линия.
 
Версия купе S 1004: «1000» обозначала объем, «4» - четыре цилиндра двигателя с ременным приводом и распределительным валом. Коробка передач была взята от Isar.

То, что серийное производство Glas 1700 было начато уже в октябре следующего, 1964 года, вполне можно считать рекордом.
 
Из двух получился один: Glas 2600 V8
Не успел сойти с конвейера первый 1700-й седан, как отец Ганс и сын Андреас Глас уже начали планировать вступление фирмы в класс люкс. Было задумано большое купе, оснащенное шестицилиндровым двигателем, работающим гладко, как по маслу, которое должно было стать основателем целой автомобильной семьи. Но в итоге шеф-инженер фирмы Карл Домперт настоял на своем предложении: вместо шестицилиндрового двигателя разработать восьмицилиндровый, в котором цилиндры будут располагаться V-образно, а в основе лежать 1,3-литровый четырехцилиндровый мотор.

Дизайн «большого купе» снова вышел из-под пера Пьетро Фруа, и хотя ради экономии он вмонтировал в свое детище много готовых деталей, кузов, изготовленный им для «большого купе», снова стал шедевром. Именно этот вариант и дошел до клиентов: впервые представленный общественности на IAA 1965 года, в течение 11 дней выставки он заполучил столько интересных контрактов на продажи, что запланированное на 1966 год количество 2600 V8 должно было увеличиться вдвое.
 
Из Glas - BMW
Однако времена становились жестче, экономика при министре финансов Карле Шиллере находилась в так называемой «глубокой долине», поэтому фирма Glas стала работать все больше «на склад».
Ганс Глас был вынужден начать поиск партнера. 27 сентября 1966 года в Мюнхене был подписан договор, по которому BMW покупала Hans Glas GmbH вместе с Hans Glas Vertriebs GmbH за сумму немногим более десяти миллионов марок.
Некоторые модели Glas еще производились какое-то время с логотипом BMW и другой маркировкой, но 25 июня 1969 года с конвейера сошла последняя машина Glas, Goggomobil. Завод в Динголь-финге был полностью преобразован в филиал BMW.
 
Итальянский дизайн: изобретение кузова, в частности этой модели 1700 GT, принадлежало Пьетро Фруа.
 
«Большое купе» Glas 2600 V8.