Goliath

Ядром концерна Borgward были основанные в 1928 году заводы Goliath-Werke Borgward & Со, которые поначалу предлагали не облагавшиеся налогом трехколесные машины. Первый автомобиль новой марки одновременно был старым знакомым - первая фирма Боргварда, бременская Kuhlerfabrik Borgward & Со, уже разработала и выпустила свой Blitzkarren, который затем под названием Goliath Blitzkarren сделает мобильным весь малый бизнес Германии. На его основе появилась также версия легкового автомобиля, названная Goliath Pionier, с одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 198 куб. см и мощностью 5,5 л. с. Крутящий момент передавался трехступенчатой коробкой передач и карданным валом, максимальная скорость была около 60 км/ч.
 
Goliath Pionier был сделан на базе разработанного тоже Боргеардом так называемого Blitzkarren.

Как позднее у модели Lloyd LP, кузов этой машины был изготовлен из дерева, обтянутого искусственной кожей. Модельный ряд Goliath в начале 1930-х строился на маленьких и недорогих моделях. Прайс-лист открывала спортивная версия модели Pionier - открытая и без дверей - стоимостью 1290 рейхсмарок. С крышей и дверью эта модель называлась уже «купе» и стоила на сто марок дороже. В 1934 году трехколесный автомобиль был заменен на четырехколесный с двигателем объемом 200 куб. см и мощностью 5 л. с. Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был расположен сзади, однако маленький двухместный автомобиль (ширина колеи - 1280 мм, колесная база - 1900 мм) не имел успеха. Трехколесные транспортные средства грузоподъемностью до полутонны продолжали выпускаться до конца десятилетия, затем конвейеры завода Goliath понадобились для производства военной техники. До этого момента было выпущено примерно 80 000 Goliath.
 
Goliath Pionier (1931-1934 гг.) был первой пробной попыткой «пустить корни» в строительстве пассажирских авто.
 
Goliath 700/900
В сентябре 1949 года - за год до этого из плена союзников вернулся основатель фирмы Боргвард - в рамках концерна Borgward как самостоятельная фирма была учреждена Goliath-Werk GmbH, после чего уже в феврале 1950-го Боргвард основал Lloyd Maschinenfabrik. Пока там корпели над мини-автомобилем с концепцией DKW (он появится в мае как Lloyd LP 300), Goliath вернулся к выпуску трехколесных транспортных средств с задним приводом в соответствии с довоенной «материнской» моделью. Наконец, в 1950 году на Женевском салоне появился первый пассажирский автомобиль фирмы - Goliath GP 700. Поднявшийся на целый уровень выше Lloyd, этот Goliath был ориентирован на покупателей среднего класса. С кузовом-понтон, двухцилиндровым двухтактным двигателем, гидроохлаждением и мощностью 25 л. с. он был «одним из самых красивыхмини-автомобилей салона», как было отмечено в итоговом докладе. Автомобиль с передним приводом и полностью стальным кузовом был сначала представлен как полноценное пятиместное авто, затем, правда, позиционировался как четырехместный. Так или иначе, он все равно считался очень современным малолитражным автомобилем: независимая подвеска передних колес на поперечных рессорах, задняя жесткая ось на рычагах, телескопические амортизаторы на всех четырех колесах, а также - вначале только для спецмоделей с улучшенным оборудованием - гидравлические тормоза были такими же признаками продвинутого седана, как и индикаторы поворота вместо обычных, изогнутое ветровое окно из небьющегося стекла, открывающиеся вперед двери и панель приборов, на которой «легко можно установить радио и отопление». Двухдверный автомобиль длиной 4,15 м с четырехступенчатой коробкой передач развивал максимальную скорость до 100 км/ч. Goliath постоянно расширял свой модельный ряд: в 1951 году была выпущена версия со складным верхом, в 1952 году - универсал. Через месяц после Gutbrod, в июле 1952 года, бременцы выпускают на рынок модель GP 700 Е с разработанным Bosch устройством прямого впрыска бензина и отдельным впрыском масла. Этот нашумевший вариант очень хрупкой топливной системы создал 700-й модели дурную славу. К IAA в сентябре 1955 года был выпущен следующий Goliath GP 900 с большим 0,9-литровым инжекторным двигателем мощностью 40 л. с. Он имел колеса размером 13 дюймов вместо 15 и предлагал, как было замечено одним из испытателей, «намного более удобное соотношение размеров, пространства, мощности и расхода топлива». Стоившая 5925 марок, эта модель не была выгодной покупкой, поэтому через полгода была разработана новая карбюраторная версия с мощностью, уменьшенной на 2 л. с. Однако и этот шаг не смог существенно увеличить спрос на двухтактные двигатели - производство моделей с двухтактным двигателем в январе 1957 года прекратилось в пользу моделей с четырехтактным двигателем.
 
Goliath Hansa GP 1100
Главной проблемой модели «1100» было то, что она почти не отличалась от уже не особенно популярных моделей с двухтактными двигателями. К сожалению, именно из-за этого новый четырехцилиндровый оппозитный двигатель так и не получил полноценного применения. Автомобиль с размещенным перед передней осью четырехтактным алюминиевым двигателем имел такую устойчивость на дороге, что мог дать фору некоторым спортивным авто. Однако он слишком дорого стоил, чтобы стать успешным: 6185 марок за базовую модель и 7165 за версию класса люкс - Goliath оценил себя слишком самоуверенно. В августе 1958 года за новым двигателем (который комплектовался двумя карбюраторами и выдавал мощность 55 л. с.) последовал также новый элегантный кузов - и новое название. Goliath 1100 теперь назывался Hansa 1100, что, впрочем, не особо увеличило продажи: вместе с банкротством Боргварда в 1961 году исчез и этот бренд, а из остатков до 1964 года производилась новая Hansa 1100.
 
Goliath GP 700, каким он появился в 1950-х. С различными тюнинговыми модификациями эта серия, в конце уже под названием Hansa 1100, выпускалась до конца 1960-х.
 
Goliath GP 700 1954 г. в.