Gumpert

«Моим желанием всегда было иметь автомобиль, обладающий такой силой давления на поверхность, такими аэродинамическими свойствами, чтобы на большой скорости можно было проехать по потолку туннеля. Этот автомобиль способен на такое». Того, кто это сказал, зовут Роланд Гумперт, а автомобиль, о котором он говорил, носит его имя. Бывший шеф отдела спортивных автомобилей фирмы Audi в начале этого тысячелетия осуществил мечту о собственном автомобиле - гоночном, но с разрешением использовать его в обычных дорожных условиях.

Роланд Гумперт изучал в Граце машиностроение, затем в 1969 году пришел на фирму Audi - вначале как инженер-испытатель, а затем как так называемый «сопровождающий объекта» для модели Audi 50. В 1970-х он был главным ответственным за разработку мотоцикла Audi, производство которого так и не началось, потому что господа из концерна Вольфсбурга ни во что не ставили двухколесный транспорт - так же, собственно, как и полноприводный двигатель Quattro. Но в этом случае Гумперт смог настоять на своем.
 
Мечта летать за рулем
Концепцию своего суперспортивного автомобиля он разработал в 2002 году, годом позже были обнародованы первые детали, и наконец в 2004 году в Инголынтадте был представлен пилотный прототип, названный Apollo. Уже во время первой презентационной поездки некий господин из журналистской братии перестарался, и уникальный экземпляр подвергся сильной деформации. Так как этот автомобиль был действительно ценным и единственным в своем роде, предстояло кропотливо собрать его заново. Несмотря на это, второй экземпляр Apollo был сделан и в марте 2005 года занял третье место в гонках на Хокенхаймринге. Это доказало пригодность концепции, и затем Apollo, подвергшись дальнейшим усовершенствованиям, в 2006 году был представлен на Женевском автосалоне в серийной версии - хотя сам Гумперт официальным началом производства считает 21 декабря 2005 года. Первый Apollo к этому моменту был продан бизнесмену из Гарца, который мог себе позволить суперспортивный автомобиль ценой почти в 200 000 евро. Кстати, о цене - для суперкара она может считаться почти общедоступной. Apollo был «слишком дешевым для арабских шейхов», как жаловался Гумперт некоему журналу: мол, там «автомобиль считался хорошим, только если кто-то едва мог его себе позволить».

В действительности разработка этого авто обошлась в сумму менее 100 млн - меньше десятой части того, что вложил Volkswagen в разработку Bugatti Veyron. Правда, у последнего шестнадцатицилиндровый двигатель, у Apollo же цилиндров вдвое меньше. Гумперт усовершенствовал двигатель V8, использовавшийся в некоторых Audi S6. В базовой версии двигатель с двойным турбонаддувом Biturbo выдавал 650 л. с, а в форсированном варианте двигатель объемом 4,2 л выдавал мощность 800 л. с.
 
Два уникальных прототипа Apollo Гумперта на фоне Phantom.

Но и с двигателем базовой версии жизнь прекрасна, даже если это выражение и немного попахивает бедностью - что как раз соответствует нашему случаю. За исключением обилия предлагаемых вариантов мощности, Gumpert в остальном был довольно скромной гоночной машиной - такие функции, как климат-контроль или электронный навигатор, вначале были доступны только по индивидуальному заказу. Впрочем, как и каркас безопасности из углеродного волокна и хроммолибденовая рама. Шасси сделало бы честь любому гоночному автомобилю. Подвеска с двойными поперечными рычагами и полностью регулируемыми амортизаторами незамедлительно информировала сидящего внутри о возможной небрежности строителя дорог. В течение трех секунд Apollo весом в тонну с лишним разгонялся до 100 км/ч, через девять секунд скорость достигала 200 км/ч, максимальная скорость была заявлена в 360 км/ч. И это не являлось пределом для машины. «747-я» модель, между прочим, при скорости 300 км/ч начинала отрываться от поверхности, а с Gumpert Apollo этого не происходит благодаря долгим часам, проведенным макетом в аэродинамической трубе Технического университета в Мюнхене, дизайну Марко Ванетта и одержимости его создателя. Ведь Гумперт для тех, кто может себе это позволить (сейчас цена Apollo составляет примерно 300 000 евро плюс налог), действительно «немного приблизил мечту летать за рулем».

Программа «Gumpert» вначале включала три варианта: помимо базовой версии мощностью 650 л. с. и соответствующей принципам FIA гоночной версии с марта 2007 года есть также модель с допуском на использование в городских условиях, Apollo Sport, с двигателем Biturbo мощностью 800 л. с. В 2008 году гибридная версия (3,3 л, V8 Biturbo мощностью 520 л. с. и 100-киловаттным электродвигателем) приняла участие в 24-часовой гонке в Нюрбургринге. В 2009 году на Женевском автосалоне появилась новая версия Apollo Speed с улучшенной аэродинамикой на высоких скоростях, а в 2010 году легкий фейслифтинг и дополнительные 50 л. с. получила модель Apollo Sport. Общим изменением для всех моделей было несколько улучшенное пространство для пассажира. В 2011 году в Женеве фирма представила на тот момент свое последнее предложение - GUMPERT TORNANTE by TOURING, принаряженный итальянцами опытный образец, который должен подготовить почву для второй подобной модели. Однако пока этого не произошло, модели с дверями типа «крылья чайки» (Fliigelturer) и экстремальными выходными показателями остаются тем, чем они были до сих пор: спортивными автомобилями чистой воды, одновременно пригодными для ежедневного использования с допуском на городские дороги, которые удерживают рекорд на северной петле Нюрбургринга со временем круга 7 минут 11,57 секунды за один круг. Вот мнение двукратного чемпиона авторалли Вальтера Рерля, который был за рулем Apollo Probe: «Очень впечатляюще, если не сказать - почти страшно».
 
Gumpert Apollo должен был осуществить как мечту создателя летать, так и мечту ездить.
 
Завод спортивных автомобилей Гумперта
Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH бывшего шефа автогоночного отдела Audi Роланда Гумперта был основан 1 января 2005 года на базе GMG Sportwagenmanufaktur Altenburg GmbH. Завод находится в восточно-тюрингском городе Альтенбург в помещении бывшей фабрики швейных машин. Вначале там производились только хром-молибденовые рамы, а финишная сборка происходила в Ингольштадте. Позднее сборка была полностью перенесена в Альтенбург. В качестве испытательной трассы для Apollo служит взлетная полоса и поле вокруг аэропорта Лейпциг-Альтенбург. Презентации Apollo для прессы и клиентов также в большинстве случаев происходят в аэропорту.