Gutbrod

От мотоцикла через производство инжекторного двигателя к газонокосилкам: фирма, основанная швабом Вильгельмом Гутбродом, имеет богатое прошлое - и большие достижения в автомобилестроении.

Со своим Standard Superior Вильгельм Гутброд еще до VW претендовал на создание «народного автомобиля».

Вильгельм Гутброд был сыном обычного швабского фермера, но его совершенно не тянуло работать на родной земле: закончив только начальную школу, он самостоятельно изучал ремесло и с помощью различных вечерних курсов выучился до инженера-машиностроителя. Его выпускная работа состояла из сконструированного им двухтактного мотоцикла, который, после промежуточной остановки у производителя автомобилей Кельбеля (где Гутброд разработал дизельный двигатель для дорожного катка), пошел в серийное производство на одной штутгартской фирме. В 1926 году Гутброд стал частным предпринимателем и изготавливал под маркой Standard прежде всего мотоциклы. Название Gutbrod сначала получили микроавтобусы. Первый пассажирский автомобиль 1933 г. в., Gutbrod Superior 500, отдел пропаганды предприятия (в то время это слово не имело ни малейшего отрицательного оттенка) обозначил как «народный автомобиль». Во время войны производственные мощности фирмы, еще до этого перенесенные в Плохинген, были разрушены. Вильгельм Гутброд умер в 1948 году, предприятие возглавил его сын Вальтер, хотя и без особого успеха. Несмотря на значительные государственные вложения в 1950 году - около 3 млн. марок, в 1953 году часть производства была продана. Фирма Гутброда теперь специализируется на производстве моторизированных садовых устройств и входит в американскую группу MTD, мирового лидера этой отрасли.
 
Gutbrod Superior
Производство автомобилей на заводе Gutbrod в Плохингене на Некаре снова возобновилось в 1946 году, но это были лишь небольшие фургончики. Настоящее автомобилестроение началось позднее - с модели малолитражного автомобиля Superior 1949 г. в. В его разработке принимал активное участие д-р Ганс Шеренберг, который для Mercedes-Benz развил до необходимого уровня авиационный двигатель с впрыском топлива. После войны он был вынужден покинуть прославленную фирму и перейти в инженерное бюро, с которым сотрудничал Гутброд. В 1948 году Шеренберг перебрался в Плохинген, конструировал там автомобили как директор по разработкам модели мини-грузовика Atlas и создал на базе уже имеющегося двухцилиндрового двухтактного двигателя объемом в 600 куб. см переднеприводное купе с откидным верхом. Охладитель воды он поместил позади двигателя, а топливный бак - перед задней осью. Кузов был изготовлен на заводе в Вайнсберге. После разнообразных усовершенствований цена автомобиля наконец утвердилась на уровне Volkswagen, что, конечно же, снизило количество продаж. За первой моделью Superior последовала новая, более мощная версия с двигателем объемом 663 куб. см и мощностью 26 л. с.

В апреле 1951 года команда д-ра Шеренберга представила наконец модель Superior 700 E - первый серийный автомобиль с прямым впрыском топлива. Эта смешанная топливная система - при ее разработке Шеренберг, естественно, использовал свой опыт в авиационном строительстве и сотрудничал с Bosch - работала в точности как карбюратор, делая двигатель живее и экономнее. Одновременно Шеренберг ввел новую систему добавления масла с отдельным масляным баком. Теперь автомобили Gutbrod уже не нужно было заправлять специальной двухтактной смесью, можно было ввести обычные бензиновые насосы. Кроме Гутброда, впрочем, такую же систему впрыска топлива в своей модели Goliath применил Боргвард.

В 1952 году Шеренберг вернулся в Унтертюркхайм, в Плохингене его заменил Вилли Текленбург - штутгартский дипломированный бухгалтер-аудитор позаботился о том, чтобы неликвидные автомобили не стали причиной банкротства фирмы. Аналогичную функцию позже Текленбург выполнял также на фирмах Messerschmitt и Maico.
 
Этот спортивный прототип 1955 г. в. от Gutbrod так и не сумел попасть в серийное производство.