Hanomag

После 1850 года основу индустриального и экономического развития Германии составляли строительство железных дорог и производство паровозов и вагонов. Вначале локомотивы доставлялись из Англии, но вскоре немцы начали и сами производить тягловые машины. К крупнейшим производителям этой отрасли относился Eisengiefierei una1 Maschinenfabrik Georg Egestorff в Ганновере, из которого в 1870-е образовался Hannoversche Maschinenbau Aktien-Gesellschaft. Ганноверцы строили не только локомотивы, но и стационарные паровые машины, насосы и системы отопления. Экспериментировали даже с двигателями внутреннего сгорания.

С 1912 года завод начал - к этому моменту название сократилось до более удобного Hanomag - производить сельскохозяйственные машины, приблизившись таким образом к строительству пассажирских автомобилей, целевая группа потребителей которых была гораздо больше. Малолитражные автомобили уже не были новинкой после Первой мировой войны. А в 1920-х идеи о разработке автомобиля для народа не давали покоя инженерам и изобретателям - это обещало огромный рынок сбыта, а в Германии, как самой густонаселенной стране Европы, он был более чем гарантирован.
 
Небольшой, надежный и недорогой
Кто чувствовал призвание (и имел достаточно денег), начал строить автомобили. В 1920-е малолитражные автомобили появлялись на рынке словно из-под земли, как грибы в лесу после дождя: Apollo, Avis, HAG, Helios, Mannesmann, Omnikron, Perl, Pluto, Steiger... Список мини-автомобилей разных конструкций впечатлял, но их общими проблемами были многочисленные недоработки и слабость в реализации самой концепции мини-автомобиля. К сожалению, в большинстве своем это были самые обычные разработки (двигатель и коробка передач спереди, за передней осью, привод - сзади). Однако мини-автомобили требовали оптимального использования пространства и компактного двигателя, устроенного так, чтобы пассажиры могли уютно разместиться.

Инженер Карл Поллих (позднее - шеф-конструктор Hanomag) придумал и разработал для фирмы модель малолитражного автомобиля, который позднее стал известен как Kommissbrot. Двухместное авто строилось на шасси с лестничной рамой, в багажнике находился главный одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 499 куб. см, который был расположен поперечно перед жесткой задней осью. Амортизаторов не было вообще, сзади находились только спиральные пружины, впереди - поперечные рессоры. Вес открытого двухместного автомобиля с одной дверцей составлял примерно 320 кг, максимальная скорость достигала 60 км/ч. Hanomag 2/10, прозванный в народе из-за своей формы понтон Kommissbrot, был прост, надежен и со своей стоимостью в 2175 марок (1927 г.) сравнительно недорог, поэтому было произведено почти 16 000 экземпляров данной модели.
 
Hanomag 2/10 PS, 1927 г. в. Прозванный «Kommissbrot» («буханка хлеба») мини-автомобиль выпускали в 1925-1928 гг.
 
Hanomag Sturm Cabriolet 1934 г. в. был достойным автомобилем с шестицилиндровым двигателем объемом 2,25 л и мощностью 55 л. с.
 
Hanomag Kurier 1935 г. в. с двигателем объемом 1,1 ли мощностью 23 л. с. был доступен только как закрытый лимузин.
 
Разочаровывающие преемники
Однако преемники Kommissbrot разочаровали - выпущенные в 1929-1931 гг. Hanomag 3/16 PS и Hanomag 4/20 PS, с большим четырехцилиндровым двигателем объемом в 751, 797 и 1 100 куб. см, дифференциалом, трехступенчатой коробкой передач и различными вариантами кузова из листовой стали на каркасе из твердого дерева. Выпущенные в количестве около 12 000 экземпляров, последующие модели 3/17PS и 4/23PS (1934-1938 гг.), как и модели Garant и Kurier, по-прежнему были лишь качественной продукцией кустарного производства. Хотя боровшаяся с финансовыми трудностями фирма все же видела свое будущее на дорогах - строительство локомотивов было прекращено в 1931 году, после чего начались инвестиции в производство грузовых машин. Здесь также держал в руках все нити шеф-инженер Карл Поллих. Пассажирские автомобили, грузовые, трактора, а затем и вооружение составляли основу производства. С годами руководство Hanomag все больше отдалялось от мыслей о мини-автомобиле, которые так полно воплотились в модели «2/10». Hanomag с двигателем объемом 1,3 л 1939 г. в. был выполнен в современном обтекаемом дизайне и имел все, чтобы обойти Volkswagen. Hanomag Sturm, шестицилиндровый лимузин для людей из высшего света, и Hanomag Rekord, пионер среди дизельных пассажирских автомобилей, соединяли в себе технические достижения и продуманную конструкцию, но в 1941 году серийное производство пассажирских автомобилей, к сожалению, было полностью прекращено. Ведь начиная с 1935 года, когда Германия получила право «военного суверенитета», то есть разрешение на открытое вооружение Третьего рейха, Hanomag наращивал производство оружия и боеприпасов.
 
С пассажирскими авто больше не везет
После войны было покончено с гаубицами и гранатами. Теперь снова появился спрос на трактора и грузовики, нужные для возрождения страны после военных действий. Наибольшей удачей Поллиха - он оставался шеф-инженером до 1962 года - был скоростной грузовик L 28. А представленный на IAA в 1951 году его пассажирский автомобиль Hanomag Partner с двухцилиндровым трехтактным двигателем (хотя имелся и вариант с двухцилиндровым оппозитным двигателем) и несущим полностью стальным кузовом успеха не имел. Partner с независимыми подвесками и пятью местами (трехместный диван впереди) имел по американской моде кузов-понтон, но тем не менее не понравился публике на IAA - и это кое-что означало в то время, когда каждый ездящий механизм горячо приветствовался. Тогда ганноверцы умыли руки, вместо производства пассажирских автомобилей занявшись «более крупным калибром». В 1952 году фирма вошла в заново учрежденный Rheinstahl-Union, который после серии изменений названия и преобразований стал называться Rhein-stahl-Hanomag AG, и до 1971 года занималась производством тяговых машин. После нескольких совместных предприятий и разработок материнский концерн Rheinstahl в 1979 году передал свой отдел коммерческого производства транспортных средств компании Daimler-Benz. С 1981 года Hanomag занимался только производством строительных машин. Но так как это был не слишком прибыльный бизнес, в конце концов предприятие отказалось и от этого сегмента деятельности, и затем, в марте 1984 года, несмотря на различные маневры, все же обанкротилось. Из остатков был образован новый Hanomag, который в конце 1989 года вошел во вторую в мире фирму по производству строительных машин - Komatsu Ltd из Токио. Однако в Ганновере и сегодня производятся погрузочные машины, но уже не под маркой Hanomag.
 
Hanomag с 1,3-литровым двигателем 1938 г. в. сзади был довольно похож на Kafer. При этом у него было достаточно преимуществ, чтобы обойти «клон» на один уровень.