Heinkel

Самостоятельный авиаконструктор Эрнст Хейнкелъ (1888-1958), настойчивый шваб из Ремсталя, был одним из самых талантливых немецких авиаинженеров. В 1922 году на Остзее (восточное побережье Балтийского моря) он основал компанию Ernst Heinkel Flugzeugwerke War-nemunde, которая к 1945 году стала самым крупным производителем самолетов в Германии. На семи заводах концерна трудились около 55 000 рабочих.
 
Heinkel-Kabine выпускалась в Спейере в 1956-1958 гг. Вначале у нее был двигатель объемом 175 куб. см, позже объем увеличился до 204 и 198 куб. см.

После падения Третьего рейха Хейнкель был интернирован и лишь в 1950 году смог вернуться к руководству своим заводом в Штутгарте-Цуффенхаузене - единственным оставленным ему предприятием, на котором изготавливались двигатели. Его Heinkel AG развивалась и изготовляла по иностранным заказам различные двигатели и механизмы - к примеру, для DKW, Saab, Veritas и Tempo, пока в 1953 году полностью не перестроилась на производство транспортных средств - роллеров, мопедов и моторизированных велосипедов. С большим роллером Tourist фирма пришла к своему первому большому успеху.
 
От самолетостроения к Asphaltblase («пузырь на асфальте»)
Когда через десять лет после завершения войны в Германии снова было разрешено авиапроизводство, Хейнкелю вернули его завод в Спейере. Именно с конвейера этого завода сошел первый «вклад» Хейнкеля в подъем немецкой экономики - его роллермобиль. Heinkel-Kabine («Кабина Хейнкеля») была оснащена двигателем надежного мотороллера Tourist объемом 175, а позднее 198 и 204 куб. см. Одноцилиндровый четырехтактный ОНС-двигатель был современным и эффективным во всех модификациях. Передача осуществлялась с помощью четырехступенчатого переключателя и цепи на ведущем заднем колесе. Цепной ящик направлял десятидюймовое колесо. Передние колеса приводились в движение качающимся механизмом, все три колеса имели спиральные пружины. Гидравлические ножные тормоза действовали только на передние колеса, ручной механический тормоз - на все колеса. Впрочем, с самого начала «Кабина Хейнкеля» была скорее перспективной инвестицией, чем бизнесом. По данным аудиторов, предприятие сына сантехника из Ремсталя на каждой выпущенной машине теряло около 400 марок. Heinkel-Kabine была убыточной, несмотря на ее успешный экспорт.
 
Различные варианты, единая концепция
В зависимости от страны экспортирования и ее налогового законодательства отгружались автомобили с тремя или с четырьмя колесами. Но в любом случае обязательным был вход спереди, из-за чего Heinkel-Kabine то и дело называли всего лишь копией Isetta. Впрочем, это было несправедливо по отношению к неуемному инженеру Хейнкелю. Ведь у его «Пузыря на асфальте» был несущий кузов, и уже поэтому не может быть и речи о том, что он - клон Isetta. Кабина - образец был представлен в 1955 году - имела достаточно места, чтобы разместить двух взрослых и двух маленьких детей, однако багаж, к сожалению, должен был остаться снаружи. Хотя у аналогичных машин-роллеров дело обстояло так же.

Помимо модели с двигателем объемом 175 куб. см на IFMA была представлена модель с двигателем объемом 200 куб. см, Typ 154. Из-за четвертого колеса задняя часть машины была расширена, но при этом два задних колеса все равно находились так близко друг к другу (ширина задней колеи - 220 мм), что их впору было назвать колесами-близняшками. Модель мощностью 10 л. с. стоила 2750 марок - это было столько же, сколько BMW просил за экспортную модель Isetta. С весны 1957 года объем двигателя был уменьшен на 5 куб. см, чтобы не превысить порог в 200 куб. см, дававший некоторые налоговые льготы. В 1957 году было выпущено 6438 экземпляров трехколесной модели Typ 133, в 1958 году - 5537 штук более крупного Typ 154. Производство и права на «Кабину Хейнкеля» сначала были проданы Ирландии, а в 1961-1964 гг. авто выпускала английская фирма Trojan в Кройдоне.
 
В конце концов производство и права на «Кабину Хейнкеля» получила британская фирма Trojan. Именно этой фирмой был изготовлен данный экземпляр в 1962 году.