Horch

«Шикарный, элегантный и отменно надежный» - так можно выразить формулу успеха автомобилей Horch. Все началось с основателя фирмы, который был выброшен из нее еще до того, как успел пережить кульминацию деятельности своего предприятия - ив конце концов встал на ноги с помощью Audi и других автолегенд.

Двигатель переселяется вперед
Август Хорьх с 1896 года был директором маннгеймской Gasmotorenfabrik, принадлежавшей Карлу Бенцу. Однако инициативу юного инженера, переполненного идеями, сразу же осадили - Бенц считал достойными лишь собственные разработки. Поэтому Хорьху ничего не оставалось, кроме как спустя три года основать в Дрездене свою фирму, чтобы осуществить мечту о большом мощном автомобиле. Первый самостоятельно разработанный Хорьхом автомобиль с обозначением 4/5 PS сразу же стал инновационным: впервые у немецкой машины двигатель был расположен впереди, в то время как привод оставался сзади. Второе новшество, которое помогло быстрому распространению марки Horch, проявилось во втором автомобиле - в модели 10/16 PS 1902 г. в. впервые в Германии в коробке передач был использован карданный вал. После этих автомобилей с двухлитровыми двигателями в Цвиккау, куда на тот момент перенес свою фирму Хорьх, в 1903 году появилась модель 22/30 PS с двигателем объемом четыре литра. Этот образец и все последовавшие за ним четырехлитровые модели стали основой для дальнейших разработок Хорьха и закрепили его славу. Для дальнейшего роста и развития предприятия Хорьх преобразовал его в акционерное общество - August Horch + Cie. Motor-wagenwerke AG Zwickau. Однако этот шаг лишь осложнил инженеру жизнь - теперь у него в противниках был целый коммерческий совет с Джеймсом Холлером во главе плюс наблюдательный совет. С этих пор он больше не мог один утверждать направление развития для своего предприятия.

Хорьх несколько лет завоевывал репутацию для своих автомобилей, успешно участвуя в автогонках и популяризируя затем удачи в средствах массовой информации. Из-за того, что он не контролировал в должной мере затраты и не хотел выпускать те автомобили, на которых настаивал наблюдательный совет, внутри фирмы созрел конфликт. После того как новая разработка Хорьха, автомобиль с шестилитровым двигателем, провалилась на гонках (в соревновании на Премию Кайзера 1907 года эта машина выбыла на этапе тренировок) и, естественно, плохо продавалась, его противнику Холлеру к 1909 году удалось убедить наблюдательный совет сменить главного инженера фирмы.
Хорьх не долго огорчался: он спешно основал в том же Цвиккау новую фирму - Audi-Werke (спор об авторских правах на марку Horch ее основатель проиграл).
 
Первый автомобиль Хорьха, Horch Phaeton, с двигателем мощностью 5 л. с: в начале 1901 года Август Хорьх (впереди слева) вместе с супругой Аннелизой, компаньоном Салли Херцем (сзади справа) и еще одним другом отправился колесить по улицам Кельна.
 
Horch 8 Typ 303 1926-1927 г. в. с двигателем объемом 3,2 л был первым восьмицилиндровым автомобилем в Германии, выпускавшимся серийно.
 
Без Хорьха на пути к успеху
Теперь, после вступления в наблюдательный совет, главное слово было за Холлером. Получая выгоду из разработок основателя фирмы, он следовал в общем консервативной политике производства. Автомобили стали немного мощнее, были введены промежуточные модели, а также совершенно новые разработки. Успех не заставил себя ждать, фирма расширялась, и с 1911 года ее автомобили снова успешно участвовали в автогонках (например, в Альпийских гонках, когда за рулем был шеф-дизайнер Георг Паульманн) и получили интернациональное признание.

Действительно удачный / коммерческий ход фирма сделала в 1912 году - начала производить грузовые автомобили. И уже к концу года кайзеровская армия ездила на грузовиках всего модельного ряда Horch, таких как 25/42 PS. И так продолжалось в течение всей Первой мировой войны.

После окончания войны Horchwerke AG (August, по понятным причинам, из названия фирмы удалили) успешно продолжила свою довоенную программу. Хотя в начале 1920-х на авторынке подул резкий ветер перемен. С одной стороны, немецкий рынок все сильнее заполнялся дешевыми американскими автомобилями. С другой стороны, из-за инфляции ухудшалось экономическое положение в стране и снижался спрос. Но спустя десятилетие модельный ряд Хорьха стал восприниматься как уже устаревший. Осторожная довоенная маркетинговая политика Холлера теперь сыграла против него самого.
 
Новый Horch 8 13/65 PS (Тур 305) и 16/80 PS (Тур 380) лимузин Пульмана 1928 г. в. были как две капли воды похожи на вышедшие за год до этого американские образцы LaSalle. Впрочем, двигатели на них были собственной разработкой фирмы. Восьмицилиндровый двигатель с двумя распределительными валами сконструировал Пауль Даймлер, сын Готтлиба Даймлера.
 
Horch 8, Typ 350 Roadster Cabriolet, с восьмицилиндровым двигателем объемом 3,9 л мощностью 80 л. с, 1928-1931 гг.
 
В 1930-е он выиграл десятки конкурсов красоты: Horch 670 с двенадцатицилиндровым двигателем 1932 г. в.
 
Производитель авиадвигателей берет контроль на себя
Холлера постигла та же участь, что и Августа Хорьха, - его выкинули на улицу. И сделал это Моритц Штраус, который купил контрольный пакет акций Horchwerke AG для берлинского производителя авиадвигателей Argus. Причиной этого, на первый взгляд, странного шага был запрет на производство авиадвигателей, введенный для Германии Версальским договором. Штраус заменил неудачную модельную программу Хорьха новой, соответствующей требованиям времени разработкой. Вместо множества моделей появилась единая базовая 10/35 PS, которая хорошо продавалась даже в кризис. К сожалению, этот автомобиль был недостаточно надежен. Поэтому в 1924 году модель подверглась усовершенствованию со стороны Пауля Даймлера, сына штутгартского автоинженера, который в 1922 году как технический директор пришел на фирму Horch, и превратилась в успешно продававшийся 10/50 PS. Благодаря этому коммерческому успеху Пауль Даймлер мог свободно вздохнуть - с первым немецким восьмицилиндровым автомобилем серийного производства он не только сделал сенсацию на Берлинской автовыставке 1927 года, но и принес фирме квазимонополию на его производство. Typ 350 1928 г. в. был особенно успешным - он считался тогда самым красивым серийным немецким автомобилем и к тому же очень надежным. Помимо этого машина получила новую эмблему на радиаторе - крылатую стрелу (позднее она стала крылатым земным шаром).
 
Четыре переплетенных «спасательных кольца»
После ухода из фирмы Даймлера в 1929 году его последователь Фритц Фидлер для экономии переделал восьмицилиндровую модель в Typ 400. Для покупателей эта модель тоже была выгоднее, правда, не при покупке, а в использовании. Благодаря введению конвейерной сборки через пару лет количество производимых ежедневно автомобилей так же возросло, как и количество сотрудников. Так как восьмицилиндровая модель продавалась с разным успехом в зависимости от сезона, к началу 1930-х назрела необходимость в создании новой модели. Но вместо того чтобы во время кризиса сделать ставку на дешевые автомобили, как поступили другие автопроизводители, Horch избрал противоположное направление. Horch 12 Typ 670 был кричаще-роскошным автомобилем-люкс с двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 120 л. с. и максимальной скоростью 130 км/ч. Хотя в отношении красоты и технической оснащенности все было сделано по высшему классу, этот колосс до выхода следующей серии (1934) так и не получил широкого распространения: всего был выпущен 81 экземпляр. Эта неудача усугубила не слишком хорошее экономическое положение фирмы Horch и повысила ее зависимость от банков. Argus на тот момент получал достаточно от производства авиадвигателей и пошел навстречу планам банков передать Horchwerke AG под контроль основанного в 1932 году нового автомобильного концерна Auto Union. Под его логотипом - четыре переплетенных кольца - должны были объединиться и другие саксонские автомобильные фирмы, пострадавшие от кризиса: DKW, Wanderer и фирма Августа Хорьха Audi. На этом круг замкнулся.
 
Типичный довоенный дизайн: эксклюзивный Horch 855 Spezial Roadster 1938 г. в.
 
Власть и слава: Horch 400, находящийся в автомобильном музее Audi, в свое время использовался и как правительственная машина (1928-1931 г. в.).
 
Бернд Роземайер и его Horch 853 Coupe 1937 г. в. с кузовом от Эрдманна и Росси.
 
Horch 830 BL (3,5 и 3,8 л) в версии лимузина Пульмана - с вынимающимся дорожным чемоданом в багажнике, 1935-1936г. в. До 1940 года было выпущено около 6200 этих автомобилей класса люкс, и только единицы из них были иностранной сборки. С 1931 года Horch уже делал кузова самостоятельно.
 
Благодаря модульной системе Horch с 8 и 12 цилиндрами внешне были практически неразличимы. В салоне кабриолета было относительно свободно, а лобовое стекло состояло из трех частей. Эта модель 1934 года, следовательно, в ней двигатель с 8 цилиндрами.
 
Horch Typ 853 A 1939 г. в. с большим восьмицилиндровым двигателем объемом 5,0 л.
 
Автозаправочная станция на автобане в Германии в конце 1930-х: Horch 853 Sport-Cabriolet (1935-1940 г. в.) как раз заправляют обычной в то время бензино-бензоловой смесью.
 
Премьер-министр Баварии Хорст Зеехофер с супругой Карин за рулем Horch 830 BL на старте Donau Classic-2009 на Форуме Audi в Ингольштадте.
 
Последний автомобиль Horch 1953 г. в. - единственный экземпляр для директора компании д-ра Бруна.