Isdera

Он создал знаменитое колесо Пирелли и bb-Turbo-диски, экспериментальный мотоцикл BMW Futuro и обшивку для гоночной машины Крайдлера 1981 г. в., 928-Cabrios для Buchmann, Bitter Roadster на основе Manta, а также ТСОЗ для Baur. Эберхард Шульц, дизайнер и эксперт по аэродинамике, больше известен как создатель экстремальных супермощных спортивных автомобилей. Самым известным его креативным созданием считается модель CW 311 на основе Mercedes 1978 г. в. Это единственный Mercedes, выпущенный не на заводе и тем не менее имеющий право носить эмблему в виде звезды. Он - награда для каждого автомобиля. Кто же он на самом деле: инженер, дизайнер или энтузиаст?
 
Днем - Porsche, вечером - Mercedes
Во время создания Mercedes днем Шульц работал на фирме Porsche, так что распашные двери, которые соответствовали уровню экспериментальной модели С111, появились в течение пяти лет труда в свободное время по вечерам, ночам и выходным. «Я был насквозь человеком Porsche, - написал Шульц на своем сайте, - но Mercedes всегда оставался чем-то большим». И ему хотелось свой собственный Mercedes, который был бы данью модели 300 SL. В его честолюбивые замыслы входило ни больше ни меньше как создание суперспортивного автомобиля, лучше которого не смог бы построить даже завод. Распашные двери были для него святыней, как он говорил, центральный двигатель - логическим продолжением, а максимальная скорость 300 км/ч - долгом. Скорость обеспечивал двигатель от Mercedes 600, получивший после переделки AMG почти 400 л. с. мощности. К нему прилагались решетчатая трубчатая рама, кузов из стекловолокна и шасси в соответствии со стандартами F1 того времени. Все это было чисто и добротно смонтировано - «и даже наружное зеркало на крыше соответствовало правилам лицензирования дорожного движения».

CW311 не был единственным автомобилем, построенным Шульцем. Благодаря своему первому нашумевшему творению (и четвертому в общем) в 1968 году он получил место на заводе Porsche. Это была модель Erator GT, двухместный автомобиль с двигателем по центру, распашными дверями и GFK-кузовом на решетчатых трубчатых рамах. Вначале эта модель была оснащена двигателем 54-PS от модели VW 1600L, позднее его заменил 2,3-литровый двигатель V6 от Ford и, наконец, двигатель V8 от AMG. Автомобиль остался в единственном экземпляре.
 
От Spyder к Commendatore
В начале 1980-х Шульц стал частным предпринимателем и открыл собственное конструкторское бюро. Isdera - это сокращение от Ingenieurburo fur Styling, Design und Racing («Инженерное бюро по стайлингу, дизайну и рейсингу (гонкам)»). Эмблемой фирмы был избран парящий орел. Свой первый серийный автомобиль, Isdera-Spyder, Шульц представил в 1982 году. В этой модели использовался выдававший 136 л. с. 1,8-литровый двигатель от модели Golf GTI. Проект этого почти четырехметровой длины и 1,13 м в высоту спортивного авто с двигателем по центру был сделан на его собственной чертежной доске, для технологического оснащения использовались только проверенные агрегаты из больших серий. И так как Шульц, основав в 1983 году свою IsderaGmbH в Леонберге, переехал в пригород Штутгарта Домициль, недостатка в соответствующих комплектующих у него не было: двигатели для модели 033І-16 (с 1985 года мощностью 185 л. с.) и для преемника 036І (с 1987 года - 188 л. с, с 1991 года - 220 л. с.) поставлялись Mercedes, как и многорычажная задняя ось. Подвески передних колес были взяты от четырехцилиндрового Porsche-Regal, пятиступенчатая коробка передач - от ZF. Эти составные части Шульц скомбинировал под бескомпромиссным открытым GFK-кузовом с распашными дверями. В своей последней версии Spyder весом всего лишь в 970 кг разгонялся с нуля до 100 км/ч за 6,4 с, максимальная скорость составляла 262 км/ч. Всего было построено 17 автомобилей с двигателем по центру, и в начале 1990-х цена одного была 199 500 марок.
 
Самым известным изобретением основателя Isdera считается модель CW 311 на основе Mercedes 1978 г. в. - единственный Mercedes, который был построен не на заводе и все равно имеет право носить звезду.
 
Представленный в 1984 году Imperator 108І был фактически серийной версией CW311, мутировавшей в GT-спортавтомобиль - с кондиционером, запасным колесом, кожаными сиденьями, багажником объемом до 320 л и отсеком для портфеля.

Представленный в 1984 году Imperator 108І был практически серийной версией модели CW 311, мутировавшей в пригодный для долгих перегонов спортивный автомобиль класса GT - с кондиционером, запасным колесом, кожаными сиденьями, багажником объемом 320 л и отдельным отсеком для хранения портфеля. Двигатели неизменно были модифицированными восьмицилиндровиками из семейства Mercedes-Benz 8 и выдавали, в зависимости от тюнингового уровня AMG и поколения двигателя, мощность до 420 л. с. После производства 17 автомобилей в 1991 году последовала вторая, улучшенная серия Imperator, которая в принципе предлагается и сегодня. Также все еще актуальна представленная в 1993 году Isdera Commendatore 112І. Серийный номер указывает на количество цилиндров ее двигателя. Здесь использовался 6,0-литровый двигатель V12 от Mercedes-Benz и остались характерные распашные двери и зеркало на крыше. Новой была форма с вытянутой задней частью, выдвижной задний спойлер и электронная активная подвеска.
Понятное дело, что для двенадцатицилиндрового двигателя мощностью 620 л. с. 1575-килограммовая Isdera (ABS, кондиционер, запасное колесо и другие стандартные функции) не была тяжелой: максимальная скорость доходила до 370 км/ч. Причем на момент премьеры Isdera эти показатели были абсолютно сенсационными. С 2005 года штаб-квартира фирмы находится в Хильдесхайме, где была произведена на данный момент последняя из 74 выпущенных моделей - представленная в 2006 году Isdera Autobahnkurier 116І.
 
Autobahnkurier
«О таком автомобиле я мечтаю более 20 лет», - сообщил Эберхард Шульц одному из журналистов, пишущих об автомобилях. Лишь в 1984 году, прерываемая многочисленными паузами, была начата разработка этого автомобиля мечты в стиле 1930-х. Обращение к прошлому, вопреки ожиданиям, имело абсолютно прозаичные причины: изначально Шульц хотел сделать то, что в автомобильной истории по-настоящему не осилил еще никто. А именно: объединить в одном автомобиле два двигателя в убедительно функционирующее целое. Однако для этого требуется много места под капотом - а двигательный отсек автомобиля никогда не располагал большим пространством, чем у моделей в период между двумя войнами. Основу составил класс S того времени серии W 126. Шульц скомбинировал вместе два пятилитровых двигателя V8, причем один приводил в движение передние, а другой - задние колеса. Общая мощность составила около 600 л. с. - этого было достаточно, чтобы разогнать высокотехнологичный лимузин весом в 2,3 т и длиной 5,65 м до максимальной скорости 240 км/ч. Импозантный гигант не продается - он остался в единственном экземпляре.
 
Isdera Spyder была открытым спортивным автомобилем с распашными дверями.
 
Эберхард Шульц встроил в свой Autobahnkurier два пятилитровых двигателя VS от Mercedes.