Kleinschnittger

Кабины-роллеры, Isetta и Goggomobile в 1950-х были обычным зрелищем на улицах, даже автомобили кустарного производства встречались достаточно часто. Но из общей массы этих странных конструкций все же выделялся автомобильчик, который был еще меньше и замечательней, чем все остальные. Именно он дал возможность водить автомобиль с теми же затратами, что и мотоцикл.

Маленький автомобиль был назван в честь своего строителя. Пауль Кляйншниттгер, родившийся в 1909 году, был разработчиком моделей и техником по литью под давлением и еще в 1939 году начал разработку мини-автомобиля. После войны Кляйншниттгер, который в то время занимался ремонтом сельскохозяйственных машин, снова вернулся к этой идее и создал образец с двигателем в задней части, с боковыми крыльями от мотоцикла и ветровым стеклом из плексигласа. На легкой раме, правда, была лишь одна фара и вообще не было указателей поворота, но автомобильчик так интересно выглядел, что инвестор вскоре нашелся. Новое предприятие обосновалось на бывшем военном заводе в сауэрландском городке Арнсберге. Дружески встреченная местной прессой, которая уже размечталась «о народном автомобиле из Сауэрланда», в сентябре 1949 года фирма начала подготовку к производству автомобилей. Это предприятие из 50 человек в 1950-1954 гг. производило очень маленькие и очень открытые двухместные машины с передним приводом и матерчатым верхом.

В отличие от прототипа со стальным кузовом, у которого в задней части был двигатель DWW, Kleinschnittger имел встроенный перед передней осью двигатель пинненбергерской фирмы Ilo объемом 125 куб. см. Заводился он вручную, стеклоочиститель был сочтен ненужным, как и задний ход. Кто хотел развернуться, должен был выбраться наружу, поднять машину сзади и просто развернуть в желаемом направлении. Двухместная модель, развивавшая 70 км/ч, отличалась глубокой дверной выемкой, кузовом из алюминия и действительно достаточным пространством для двух человек. С весом в 170 кг этот «движущийся зонтик» - так его называли - был вполне серьезно воспринимаемым мини-автомобилем. На международной выставке велосипедов и мотоциклов 1956 года, где подобные мини-автомобили были представлены под общим определением «МоЬіІе» в группе двухколесных транспортных средств, Kleinschnittger своим появлением заявил о новом семействе автомобилей - теперь уже с несущим кузовом из листовой стали и задним ходом. Уже в декабре был обещан выход трехместной версии купе F 250 S, в марте 1957 года - кабриолета F 250 Super, а осенью 1957 года программу должно было завершить двухместное купе с запасным задним сиденьем F 250 С. У всех этих четырехколесных Mobile был общим укрепленный на резиновых опорах двухтактный двигатель объемом 250 куб. см из семейства По мощностью 14,8 л. с. Новый двухцилиндровый Kleinschnittger весил около 300 кг и развивал максимальную скорость 100 км/ч. Впрочем, было ясно, что все эти планы можно осуществить только с огромной долей оптимизма: производство F 125 в 1954 году практически прекратилось, время мини-автомобилей закончилось - у Volkswagen каждую минуту с конвейера сходил один Kafer, а цены постоянно падали. Поэтому из громко заявленной продукции F 250 ничего не получилось, и фирма из Сауэрланда, которая на пике деятельности насчитывала 120 рабочих, в августе 1957 года вынуждена была объявить о своем банкротстве. После 3 000 выпущенных экземпляров F 125 - по данным других источников, было выпущено немногим более 2 000 автомобилей этой модели - фирму настиг крах. Его не смог предотвратить даже F 250, который был выпущен лишь в количестве 25 штук.
 
Очень маленький, очень открытый, но тем не менее с аварийной крышей: Kleinschnittger F 125, «движущийся зонтик» без «дворников», выдавал максимальную скорость 70 км/ч.
 
Kleinschnittger F250 S был представлен осенью 1955 г. на 1АА. Этот трехместный мини-автомобиль с двигателем Но объемом 250 куб. см мощностью 15 л. с. должен был развивать максимальную скорость 100 км/ч. Правая дверца открывалась только изнутри. Стоить он должен был 2985 марок.