Lloyd

«Кто смерти не боится, за руль Lloyd садится» - рифмовал народ в послевоенные годы и имел в виду довольно модно сконструированный мини-автомобиль бременского завода Borgward с кузовом из фанеры, обшитой пластиком.
Фирма Lloyd ведет свою историю от Norddeutsche Automobil & Motoren AG (сокращенно - Namag), основанной Lloyd, ведущей судоходной компанией Германии. Вначале Namag производил электромобили по французской лицензии, затем грузовые и пассажирские автомобили, которые завоевали хорошую репутацию, но не приносили никакого дохода.

Поэтому в мае 1914 года фирма объединилась с заводом Hansa. Штаб-квартира Hansa-Lloyd-Werke AG находилась в Бремене. Во время Первой мировой войны там в основном производились грузовики для армии.
После войны дела у обоих партнеров - в 1921 году они расстались - не заладились: и Hansa, и Hansa-Lloyd действовали не слишком успешно. Hansa-Lloyd строила почти исключительно автофургоны и выжила в начале 1920-х только благодаря своему электрогрузовику. Hansa выпускала пассажирские автомобили. К концу десятилетия оба предприятия прогорели и были выкуплены компанией Borgward. Теперь с конвейера, запущенного в 1925 году, сходили пассажирские автомобили и небольшие грузовые минивэны под маркой Hansa и Goliath, помимо этого выпускались автофургоны Hansa-Lloyd. В 1938 году фирму еще раз переименовали - Carl F. W. Borgward, а название Lloyd осталось за грузовым электромобилем послевоенных времен и мини-автомобилем LP 300.
 
От Leukoplastbomber к модели Alexander
Эта модель Lloyd, продемонстрированная публике в 1950 году, была первым полноценным мини-автомобилем, произведенным на крупном автомобильном заводе. Позже выяснилось, что она наиболее пригодна для ежедневной эксплуатации из всех машин подобного класса, встречавшихся на дорогах. Естественно, и этот автомобиль страдал «детскими болезнями», обусловленными тяжелым послевоенным временем, не имел амортизаторов, зато имел «астматический» двухтактный моторчик под круглым капотом. Но зато он мог предложить четыре пассажирских места, кузов-понтон, маленький, открываемый изнутри багажник. И главное - он был недорогим и при покупке, и в обслуживании: сменный двигатель стоил 98 марок, его демонтаж и монтаж на СТО - восемь с половиной марок. В январе 1952 года появилась улучшенная версия с более широким капотом с отделкой и двумя стеклоочистителями, а за дополнительную плату Lloyd оборудовался и амортизаторами. Настоящий класс в продажах показало второе поколение, представленное в январе 1953 года, - с новым, увеличенным кузовом. Благодаря модели LP 400 группа Borgward иногда поднималась вплоть до третьего места в немецком рейтинге автопроизводителей. Вместе с новой моделью фирма постепенно перешла от кузовов из фанеры к стальным, и с января 1954 года автомобили, за исключением крыши, уже делали из стали. Одновременно автомобиль получил гидравлические тормоза, новый руль с двумя спицами, улучшенную систему охлаждения и регулируемое переднее сиденье. С октября 1954 года крышу также стали делать из стали - теперь LP 400 S можно было считать «зрелым» автомобилем. Заднее стекло было увеличено и изогнуто, дверные петли скрыты. Lloyd был единственной автомобильной фабрикой в мире, которая использовала в серийном производстве монолитную конструкцию кузова. После того как у Leukoplast-Bomber появился первый серьезный конкурент - Goggomobil, группа Borgward испытала первые затруднения. Дела пошли на лад после выхода следующей модели - LP 600, с двухцилиндровым четырехтактным линейным двигателем мощностью 19 л. с. Но передышка была недолгой. Стоивший 3580 марок LP 600 Standard был самым недорогим четырехместным автомобилем на немецком рынке, однако Volkswagen постоянно снижал цены и увеличивал модельный ряд. Кроме того, двухтактные двигатели все чаще и чаще оказывались причиной плохих продаж. Lloyd Alexander 1958 г. в. был, собственно, лишь немного декорированный LP 600 с открывающимся снаружи багажником. В качестве версии класса люкс появился на 6 л. с. более мощный Alexander TS.
 
Представленное в 1953 году второе поколение мини-автомобилей Lloyd стало лидером продаж. Автомобиль с маркировкой LP 400 имел новый, увеличенный кузов.
 
Крах после выхода Arabella
Началом конца фирмы стал выход Arabella в июне 1959 года - эта модель должна была спасти марку, став вызовом популярной модели DKW Junior. Гармоничная внешне и вполне современная конструкция из-за финансовых трудностей фирмы была выпущена на рынок слишком поспешно, недоработанной (ее оппозитный двигатель был разработан вообще-то для Goliath). Однако этот шаг лишь ускорил крах бременского производителя: в новостях сообщали, что лишь устранение неполадок и замена бракованных механизмов в автомобилях клиентов вылились в миллион марок. Правда это или нет, репутация автомобиля была, тем не менее, испорчена. Название Lloyd применялось теперь только для базовых версий, варианты класса люкс выпускались с ромбом завода Borgward на решетке. С последней моделью мощностью 45 л. с. производство действительно надежных мини-автомобилей завершилось в 1963 году - Borgward, а вместе с ним и Lloyd стали историей.
 
Arabella, появившаяся на рынке в июне 1959 года, должна была помочь исправить острые финансовые трудности. Но поспешная презентация непродуманной модели лишь ускорила крах бременского автопроизводителя.
 
В 1958 году появился Lloyd Alexander, технически улучшенный и внешне декорированный вариант LP 600.