Maybach

«Нет пророка в своем Отечестве» - так строками классики можно описать то, что довелось пережить Вильгельму Майбаху, ближайшему соратнику скончавшегося в апреле 1900 года Готтлиба Даймлера, когда управление Daimler Motoren Gesellschaft DMG перешло к новым партнерам. Они буквально все знали лучше. Не выдержав, Майбах, «король инженеров», покинул фирму, последовав по стопам своего сына Карла.

Стать легендой с дирижаблем
Однажды в апреле 1907 года Вильгельм нервно швырнул платок. Его старший сын ушел из фирмы в прошлом году и уже разработал для французской компании гоночный двигатель мощностью 150 л. с. Теперь настал его черед. С этого момента отец и сын стали работать вместе, но конструировали не автомобили для Opel, как планировалось, а надежные шестицилиндровые двигатели для дирижаблей. Карл, Вильгельм и граф Цеппелин в 1909 году основали Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH во главе с техническим директором в лице Карла Майбаха.
В мае 1910 года состоялся первый пробный рейс «Цеппелина», линейный шестицилиндровый двигатель которого был сконструирован лично Карлом Майбахом. Поселившись в 1912 году возле Бодензее, после Первой мировой войны они перешли на производство двигателей для локомотивов и автомобилей.