Messerschmitt

В апреле 1947 года авиаинженер Фриц М. Фенд открыл в баварском Розенхайме механический завод. Потерявший после Второй мировой войны работу - как и все, трудившиеся в авиационной промышленности, он был вынужден выживать, хватаясь за любое дело. Онработал вродительском продуктовом магазине, и там ему в голову пришла гениальная идея, позже прославившая его имя. В дополнение ко множеству небольших подработок Фенд занимался конструированием - в этом он также не отличался от других изобретателей, любителей и инженеров, не имевших больших заказов, но обладавших непреодолимым желанием создать способную ездить конструкцию, - трехколесного транспортного средства для инвалидов. В такой машине нуждался один из клиентов его отца - у мужчины была ампутирована нога, поэтому требовалось оснастить трехколесник ручным рычагом-приводом так называемой голландской системы.

Небольшим усилием руки 55-килограммовое транспортное средство разгонялось до 15 км/ч, что считалось очень приличным результатом. Чтобы облегчить вход и выход в авто - первый клиент Фенда ходил с протезом и/или тростью - полностью поднималась крыша. Это так хорошо работало, что министерство труда Баварии для помощи инвалидам выделило целевую квоту материалов и средств, и ассоциация инвалидов заказала сразу 50 экземпляров такой модели. Помимо этого имелись модели с педальным приводом, возможность встраивания небольшого двигателя Фенд также предусмотрел. Когда после денежной реформы 1948 года витрины магазинов внезапно снова наполнились товарами, вспомогательные двигатели для велосипедов оказались дешевы и доступны, Фенд сделал инвестиции в покупку подобных агрегатов и встроил их в заднюю часть своих трехколесных конструкций. За машиной с вспомогательным двигателем Victoria последовала версия с двигателем от «100 Sachs», у которой тонкие и ненадежные передние колеса со спицами были заменены на более крепкие, со стальными дисками, колеса от тачки. Велосипедное колесо осталось только сзади. Эта одноместная конструкция под названием Flitzer 100 была первым успехом. Но еще больший фурор Фенд произвел, представив в апреле 1949 года Flitzer с двухтактным двигателем мощностью 4,5 л. с. от мотоцикла Riedel и тремя восьмидюймовыми колесами одинакового размера.
 
От Flitzer к кабине-скутеру
Однако удовлетворить небывалый спрос на эту модель Фенду оказалось не по плечу: не хватало и места, и денег. Поэтому, привыкнув тогда, как и многие 30-40-летние, обивать пороги контор и предприятий, Фенд обратился с предложением на завод Messerschmitt в Регенсбурге. Там от проекта в восторг не пришли, а предложили сначала его доработать: разместить второе сиденье, улучшить внешний вид и конструкцию, чтобы мотоколяска стала полноценной заменой автомобиля. Результат всех усилий был назван Kabinenroller (кабина-скутер) и выпущен на рынок в феврале 1953 года. Официально именуемый Messerschmitt KR 175, агрегат имел одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 175 куб. см от Fichtel & Sachs мощностью 9 л. с. и открывавшуюся сбоку навесную дверь-колпак. По всей видимости, эта деталь ранее была частью кабины самолета Me 109. Поэтому публика в шутку прозвала пассажиров кабин-скутеров, напоминавших судки для холодца, «заливные люди». Впрочем, показатели производительности были довольно низкими, машинок делалось пока мало - в первую очередь Messerschmitt выполнял заказы по сборке уже поставленных для этой цели деталей. И хотя вскоре двухместных аппаратов с навесной крышей стали производить более 20 штук в день, надежными они не были. Проваливался пол, раскручивались винты, в салон попадала вода. О почти невыносимом шуме и отсутствующих амортизаторах нечего и говорить. И тем не менее конструкцию хвалили. «Базовая идея кабины-скутера абсолютно верна», - одобрил в июле 1954 года ADAC Motorwelt и назвал образцовыми ее устойчивость на дороге, маневренность и приемистость. Слабые места конструкции в текущей серии были устранены, объемы производства временно поднялась до 1200 экземпляров в месяц.

В марте 1955 года у KR 175 появился преемник - KR 200. Он действительно был лучше: увеличено пространство для пассажиров, поставлен более мощный мотор, усовершенствована подвеска и - это особенно важно для подобной конструкции! - появились амортизаторы, а также обогрев салона и стеклоочиститель с электрическим приводом. Максимальная скорость достигала 95 км/ч, ухоженные машины разгонялись даже до отметки 100 км/ч. Ко всем этим техническим усовершенствованиям прибавился более приятный внешний вид. И тем не менее пик популярности Каго, как ласково называли машинку, миновал. Хотя попытки удержать концепцию на плаву предпринимались неоднократно: к IFMA 1956 года был сделан FMR KR 201 Roadster (согласно докладу с выставки, также названный Me 201) - недорогая модель эконом-класса, которая стоила меньше 2000 марок. Навесная крыша и боковые стекла оплачивались отдельно, отделку из змеиной кожи можно было увидеть только на выставочных моделях.
 
Кабина-скутер KR 175 в раскрытом виде.
 
Маленький тигр: модель FMR Tg 500
В конце 1950-х заводы Messerschmitt опять занялись производством самолетов - суверенная Федеративная Республика Германия начиная с 1955 года занялась реорганизацией и вооружением своей армии. Поэтому Messerschmitt отказался от дальнейшего производства кабин-скутеров. Фенд и предприятие-субпоставщик выкупили права и оборудование, чтобы с января 1957 года под названием Fahrzeug-und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) совместно продолжить производство. В сентябре 1957 года Фенд представил на Франкфуртской автомобильной выставке (IAA) четырехколесный Tiger - кабину-скутер с двигателем объемом 400 или 500 куб. см. Четвертое колесо повлекло за собой значительные изменения всей конструкции задней оси, поэтому Фенд разработал механизм с А-образными рычагами, который позволял машинке развивать невероятную скорость на поворотах. В задней части находился двухцилиндровый двигатель Fichtel & Sachs, который разгонял Tiger весом около 300 кг до максимальной скорости почти 140 км/ч. Однако «горячий темперамент» скутера постоянно доставлял ему различные неприятности: то в нем что-то плавилось или загоралось, то отказывал двигатель. В остальном тоже не все шло гладко - производитель грузовиков Krupp защитил права на название Tiger, и из Tiger Фенда получился только Tg 500. Но все эти меры, как и продление в 1961-м гарантийного срока эксплуатации на один год, «малышу» не помогли. В 1964 году, после выпуска примерно 30 000 экземпляров, история Каго окончилась. Попытка из скутера сделать полноценный автомобиль не удалась.

 
Последнее поколение кабины-скутера Messerschmitt.


 
KR 200, улучшенный преемник KR 175, кроме прочего оснащенный амортизаторами и обогревом салона.

 
TG 500 имел четыре колеса - на одно больше, чем предшественник.