NAG

Возможно, если бы NAG существовал и сегодня, его название произносилось бы так же уважительно, как Mercedes, Volkswagen и прочих подобного же калибра производителей автомобилей. Но компания, которая так блестяще стартовала с широким и продуманным ассортиментом продукции, после Первой мировой войны, промахнувшись с направлением модельной политики, сама себя вывела из большой автомобильной промышленности.
 
Электрический концерн строит авто
К тем дальновидным людям, которые правильно и вовремя угадали великое будущее такого изобретения, как автомобиль, принадлежал и генеральный директор электрического предприятия AEG Эмиль Ратенау. Первые шаги в автомобильной индустрии он сделал благодаря покупке в 1901 году Klingenberg - автомобиля вместе с производившей его компанией A.A.G. Эта компания в конце концов была переименована в NAG - Neue Automobil-Gesellschaft («Новое автомобильное сообщество») и стала частью AEG. Двумя годами позже, с началом серийного производства собственных разработок, за которые вначале отвечал инженер Йозеф Волльмер, начался путь нового автопроизводителя из Берлина. В последующие годы на заводе NAG стали производить широкий ассортимент транспортных средств. Причем это были не только пассажирские легковые автомобили - имелись такси для Берлина, частично с электроприводом, грузовые автомобили, электродрожки и омнибусы.
Все машины NAG с самого начала показали себя очень надежными и зрелыми технически. Так как эти транспортные средства пользовались спросом не только в Германии, вскоре берлинский производитель создал обширную международную сеть, которая сыграла решающую роль в успехе продукции фирмы. Даже в высочайших политических кругах ценили ее качество - NAG получал заказы на изготовление машин с легко узнаваемым радиатором даже от кайзера Германии.
С моделями NAG Puck 1908 г. в. и последовавшей за ней NAG Darling 1911 г. в. берлинский автопроизводитель до начала войны успел прозондировать рынок относительно перспектив мини-автомобилей. В связи с ростом продаж в 1912 году последовало преобразование предприятия в акционерное общество. Этот успешный период в истории фирмы не прервался даже с началом войны. Напротив, теперь берлинцы производили также грузовики и авиадвигатели для армии, сделав на этом хороший бизнес. В патриотическом порыве первых лет войны они даже переименовали предприятие в Nationale Automobil-Gesellschaft («Национальное автомобильное сообщество»).
 
Политика единой модели вместо модельного разнообразия
Бесславное окончание войны и сложное мирное время положили конец подобному комете взлету компании. В тяжелых послевоенных условиях NAG смог начать производство новых машин только в 1920 году. И тут стало ясно, что удача отвернулась от руководства предприятия.
Вместо того чтобы попытаться как можно быстрее разработать новую линейку разных и прежде всего современных автомобилей, NAG вернулся к устаревшей довоенной модели. К тому же начал производить ее только маленькими партиями, хотя в послевоенные годы множеству быстро развивающихся компаний срочно было необходимо большое количество недорогих мини-автомобилей. Модель NAG Typ C 10/30 PS тем не менее имела хорошую репутацию, потому что ее гоночный вариант Typ С4Ь блистал в автоспорте. NAG перед войной отказался от автогонок и тест-драйвов, что тогда было нетипично для производителя автомобилей, и только теперь добился успеха на этом поле деятельности. В последующие годы почему-то именно на этой модели производитель решил остановиться. Но первым серьезным ударом по имиджу фирмы стала, впрочем, попытка именно эту гоночную модель переделать в версию с допуском на использование в городских условиях. Из-за несочетающихся друг с другом кузова и шасси автомобили NAG стали непривычно часто для покупателей ломаться. С 1920 года NAG вместе с другими автопроизводителями - Brennabor, Hansa und Hansa-Lloyd входил в GDA (Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken - Ассоциацию немецких автомобильных заводов) - организацию, которая с помощью согласования модельной политики разных производителей намеревалась поднять продажи продукции отрасли в целом. Однако достижению этого результата мешали различные цели и эгоизм участников.
 
NAG 1900 г. в. был одним из первых автомобилей фирмы. На фото: летний праздник спортивной прессы в 1930 году в Берлине.
 
Двойной фаэтон NAG 1908 г. в. можно увидеть в EFA - Музее немецкой автомобильной истории.
 
Автомобили класса люкс или все же мини-автомобили?
С приобретением заводов Presto и Protos в 1926-1927 гг. у NAG появился шанс продавать уже готовые к производству современные автомобили. Но берлинцы охотнее делали ставку на собственные творения и вскоре совсем прекратили выпуск автомобилей Presto и Protos. Шанс превратился в финансовое бремя, так как показатели продаж становились все ниже и ниже.
Выход из кризиса виделся NAG в производстве дорогих автомобилей-люкс. Поэтому в период с 1926 по 1933 гг. появились плоды дорогостоящих разработок - сначала в виде модели с шестицилиндровым двигателем NAG Protos, а позднее - NAG V8, первоклассного автомобиля с первым немецким серийным восьмицилиндровым двигателем, современными технологиями и отличными ходовыми качествами. Однако дорогостоящие автомобили, похоже, не соответствовали духу времени - на стыке десятилетий случился мировой экономический кризис. В результате было продано едва ли 50 (!) экземпляров престижной модели в двух версиях - 218 и 219.
Только после этого руководство NAG осознало, что вывести их из кризиса может лишь уже много раз отвергнутый недорогой мини-автомобиль. Но придумать его с ходу оказалось не так-то и просто, разве что наколдовать из шляпы. Поэтому, когда в 1933 году сделанный в крайней спешке автомобиль был представлен (модель NAG Voran Typ 220), презентация закончилась катастрофой. На тест-драйве автомобиль показал себя полностью неготовым к эксплуатации из-за многочисленных технических недостатков. Это была еще одна пощечина когда-то прославившемуся своими надежными и дорогими автомобилями автопроизводителю.
А между тем средств на разработку нового автомобиля уже не было, так что материнский концерн NAG нажал на тормоза и в 1934 году вовсе прекратил производство легковых пассажирских автомобилей.
 
Льготный период для грузовых автомобилей
Производство фургонов также настолько пострадало от кризиса, что с 1931 года и вплоть до начала Второй мировой войны существовало как совместное с производителем грузовиков и омнибусов Bussing предприятие под названием Bussing-NAG. Во время войны это совместное предприятие производило специальные транспортные средства для германской армии.
Когда завод после войны был занят советскими войсками, с окончанием производства фургонов для торговли наступил также конец и для NAG: в 1950 году завод в Берлине был экспроприирован и демонтирован.
 
Спортивное авто NAG 1913 г. в.
 
NAG C4 Phaeton в качестве такси в Финляндии, 1923 г. К середине десятилетия производство пришло в упадок, модельная программа дочерней компании AEG остановилась на одном давно заученном мотиве.