Staunau

Никогда еще автомобиль, выпускавшийся едва ли не меньше времени, чем зрела идея о его создании, не заявлял о себе так громко, как маленький Staunau, сошедший с конвейера завода, ранее изготовлявшего холодильные установки. Предприятие Карла Хайнца Штаунауса вХарбурге специализировалось на выпуске аппаратов для производства кондитерских изделий и мороженого, но после войны было демонтировано.
 
Staunau K 400. В 1950-1951 годах было выпущено 60 единиц этого транспортного средства, а его старший брат, K 750, существовал в количестве 20 штук.

Легенда гласит, что Карл Штаунаус еще до войны мечтал производить автомобили и теперь увидел шанс реализовать свою мечту о собственной марке машин (и о больших деньгах). Тридцатидвухлетний конструктор автомобилей Герд Кребс стал человеком, который помог идее Штаунауса реализоваться. Кребс разработал шестиместный автомобиль с двухцилиндровым двухтактным двигателем, производившимся заводом ILO из Пиннеберга, который должен был поставляться в двух рабочих объемах и мощностях. В модели K400 (со сдвоенными поршнями) двигатель объемом 400 куб. см имел мощность 14 л. с. и развивал скорость до 95 км/ч; модель K750 была оснащена двигателем объемом 750 куб. см такой же конструкции, который выдавал 25 л. с. и максимальную скорость 118 км/ч. Таковы, по крайней мере, данные, предоставленные предприятием. Кузов в американском стиле напоминал кузов автомобиля Hudson и тоже был несущим. Staunau K400, с трехступенчатой коробкой переключения передачи рычагом на колонке рулевого управления, должен был весить не более 610 кг. Передний мост с поперечными рессорами поставлялся предприятием DKW, задний жесткий мост с торсионной подвеской - заводом по производству автомобильных прицепов. Шасси было укомплектовано телескопическими амортизаторами. Пассажиры размещались на двух сплошных многоместных сиденьях. Спинка переднего сидения было откидной, чтобы получалось спальное место, - в этом седан из Харбурга тоже равнялся на большие по габаритам модели. Автомобили фирмы Staunau приняли участие в пробеге Travemunder Sternfahrt, который устраивал Немецкий автомобильный клуб (ADAC). Из 59 стартовавших автомобилей всех классов к финишу, проехав 1600 км, пришли 43. Четырнадцать были награждены, и среди них - K400, который ехал со скоростью 95 км/ч и окончил 24-часовой путь победой в классе автомобилей с двигателем до 750 куб. см. После этого, как рассказал Штаунаус в интервью журналу Spiegel, 120 граждан ФРГ заказали автомобиль Staunau и еще 1100 заказов поступили от иностранцев. 1000 автомобилей заказала Швейцария через американскую фирму Chrysler. Также поступили заказы из Дании и Египта. Поэтому ни у кого не вызвала удивления появившаяся в середине июля 1959 года информация о том, что в Харбурге начинается серийное производство. И, кажется, никто не интересовался, откуда взялись для этого деньги. Предполагалось, что автомобиль Staunau K400 будет стоить 4320 дойчмарок (4870 дойчмарок - в экспортном исполнении), а модель Staunau K750 - 5430 дойчмарок (в конечном итоге эта модель стала еще на целую тысячу дороже). С таким самоуверенным заявлением производители из Харбурга выступили против сильной конкуренции Opel, Ford и Volkswagen, которые имели все то, чего у «морожениц на колесах» не было: известные имена, внушительный капитал за спиной, эффективную сеть сбыта и более чем достаточный опыт в автомобилестроении. В итоге автомобили Staunau продавались только в 1950-1951 годах. Всего их выпустили не более 80, причем три четверти из этого количества составляли K400. А основатель фирмы, прихватив сумму авансов добросовестных клиентов, тайно сбежал в Южную Америку.
 
Большие обещания: Chrysler будто бы взял на себя продвижение продукции Staunau в Европе. Якобы только Швейцария закупила 1000 авто. Естественно, из затеи ничего не вышло.