Stoewer

Эти восьмицилиндровые легковые автомобили класса люкс благодаря несколько американизированному, но все же неповторимому собственному стилю в начале 1930-х считались чуть ли не самыми элегантными машинами, которые когда-либо изготовлялись в Германии. Возможно, Stoewer мог бы и до сих пор играть заметную роль в автомобильной отрасли страны, если бы милостивая судьба позволила пионеру автомобилестроения пережить Вторую мировую войну.
 
Эмблема Stoewer.
 
Автомобили - бизнес завтрашнего дня
Отец, Бернард Штоевер, основал в Штеттине уже два предприятия, когда оба его сына, Эмиль и Бернард-младший, выросли и приняли на себя руководство одним из них, чтобы из своих автомобильных «поделок» сделать нечто стоящее. Штоевер-старший владел с 1858 года ремонтной мастерской, позже перешел к изготовлению швейных машин и велосипедов. Собственно, предполагалось, что этим и будет заниматься второй штеттинский завод, однако сыновья убедили отца, что будущее принадлежит автомобилестроению. Так в 1899 году возникло предприятие Gebriider Stoewer, Fabrik fur Motorfahrzeugen (Фабрика оснащенных двигателями транспортных средств братьев Штоевер).
В том же году они представили публике свое первое творение - большой автомобиль Stoewer. Вскоре за ним последовали следующие модели, в том числе четырехцилиндровые автомобили и даже электромобиль. Братья не испугались даже экспериментов с грузовыми автомобилями и автобусами. В 1905 году они постарались унифицировать весьма широкий на то время автомобильный ассортимент своей фирмы.
С самого начала владельцы предприятия стремились к усовершенствованию своих автомобилей с помощью передовых достижений техники, не поступаясь, однако, при этом высокими критериями надежности. Как и для многих автомобилестроителей, для Stoewer лучшей рекламой были надежность продукции и участие в гонках, на которых потенциальные покупатели могли оценить ходовые характеристики их автомобилей.
Новые Stoewer G4 с четырехцилиндровыми двигателями были успешными как в плане конструкции, так и в продажах: они задавали тон в отрасли на протяжении нескольких последующих лет и ездили уже со скоростью 60 км/ч. Автомобили Stoewer вскоре завоевали отличную репутацию машин с длительным сроком службы.
 
Авиационный двигатель - легковому автомобилю
Автомобили Stoewer не производились для массового рынка. Они стали предтечей особых машин - авто высшего класса. Уже в 1906 году на предприятии был изготовлен автомобиль с шестицилиндровым двигателем мощностью 60 л. с. Огромное впечатление на публику произвело известие о том, что в 1911 году авиационным двигателем (a Stoewer к тому времени изготавливал и авиационные двигатели) оснащен дорожный автомобиль Stoewer F4 33/100 л. с, который при максимальной скорости 120 км/ч считался тогда одним из самых быстрых в Германии.
После Первой мировой, во время которой Stoewer занимался производством авиационных двигателей и грузовых автомобилей, новая серия D продолжила «авиатрадицию». Снова авиационным двигателем был оснащен новый надежный спортивный автомобиль, изготовленный с применением передовых технологий. Он обеспечил Stoewer D7 сказочную для того времени максимальную скорость 160 км/ч и превратил новую модель класса люкс в самый быстрый автомобиль немецкого производства.
Само собой разумеется, эти автомобили весьма успешно выступали в гонках. Спортивные успехи благоприятно сказывались на экспорте, и скоро автомобили Stoewer можно было встретить даже на улицах городов далеких от Европы континентов.
 
Stoewer LT4 1910 года.
 
Элегантность из Германии
Конкуренция, прежде всего с производителями из США, в тяжелые экономически и политически 1920-е годы еще больше осложняла положение Stoewer. Поэтому братья Штоевер решили в середине десятилетия с помощью небольшой серии восьмицилиндровых моделей занять нишу между марками Adler и Horch. При этом внешне новые автомобили напоминали американские, и это сходство бросалось в глаза. Фирма скоро исправила дизайнерский просчет, придав автомобилям собственные характерные черты.
Результат не заставил себя ждать: чрезвычайно элегантные автомобили с серебристым грифоном над радиатором - гербом города Штеттин - привлекли внимание публики и получили много призов за привлекательный дизайн. При этом автомобили были сделаны качественно, современно и солидно, а также имели выдающиеся ходовые качества. Их прочная конструкция снижала риск пострадать от аварии, однако первая серия имела слишком слабый двигатель и соответственно страдала техническими дефектами. После замены двигателя характерная для марки надежность была восстановлена.
В том, что эту элегантную серию - вершину автомобильного производства Stoewer - настиг злой рок, виноваты были только обстоятельства - всемирный экономический кризис начала 1930-х годов. Рынок кузовов высшего класса обрушился, а вместе с ним и товарооборот. Некоторое время братья Stoewer размышляли об изготовлении недорогого маленького автомобиля, а пока производили собственные усовершенствованные модели Gigant, Marschall и Reprasentant с восьмицилиндровым двигателем для самого эксклюзивного вкуса (и кошелька).
 
Маленькие автомобили: выход из кризиса
В начале 1930-х братья Штоевер все же приступили к изготовлению маленьких автомобилей. Новые модели имели несколько инноваций (например, первый в истории немецкого автомобилестроения привод на передние колеса в серийном авто), однако техническая незрелость моделей и многочисленные изменения, которым они вынужденно были подвергнуты, испортили незапятнанную репутацию производителей из Штеттина. Не добавляло очков фирме и то, что их автомобили утратили самобытную элегантность и стали практически обычными с точки зрения дизайна.
Финансовые проблемы приобрели такой масштаб, что город Штеттин стал контрольным акционером фирмы, с 1916 года являющейся акционерным обществом. Братья Штоевер вынуждены были покинуть предприятие, ушел и Бернард Штоевер-старший, который до этого в качестве технического руководителя принимал личное участие в создании многих моделей.
До начала Второй мировой войны новое руководство стабилизировало положение фирмы, наладив выпуск новых моделей маленьких автомобилей.
 
Конец Stoewer
Во время войны в Штеттине успешно производили легкий Einheit-Pkw (легковой автомобиль «Единство») для германской армии, причем он был настолько успешен, что изготовлялся по лицензии и другими производителями. Этот легкий автомобиль должен был стать самым популярным авто фирмы.
Однако географическое положение оказалось для предприятия роковым: в конце войны Штеттин попал в зону советской оккупации. Заводское оборудование было демонтировано и перевезено в СССР. С этого момента Stoewer прекратил свое существование. На бывшем предприятии Stoewer в Штеттине, после войны вошедшем в состав Польши, позднее изготовляли польский Fiat.
 
Stoewer 5/25 л. с. Typ V5 1931-1932 гг.
 
Stoewer Arkona 1940 г. в.
 
Stoewer Greif Junior производили в 1935-1939 гг.