Trabant

НАРОДНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ ЦВИККАУ
Часто высмеиваемый как «картонка на колесах» и поносимый за загрязнение окружающей среды Trabant все же пользовался большим спросом в Восточной Германии, причем до самого снятия с производства в начале 1990-х. После периода равнодушия, связанного с переменами в стране, Trabant даже получил культовый статус. Гораздо дольше, чем первоначально планировалось, этот маленький автомобиль с пластмассовым кузовом и долгим сроком эксплуатации воплощал «марку» ГДР за границей.
 
Прототип Trabant P 70 - маленького автомобиля из Цвиккау - в первом рекламном проспекте. В отличие от последующей серии, еще без боковых окон с подвижным стеклом.
 
Для обшивки - пластмасса вместо листового металла
В то время как автомобилестроение Западной Германии в 1950-е набирало обороты, дела в Восточной Германии шли несравненно хуже. Недостаточное количество производственных мощностей, высокие репарационные платежи СССР, хроническая нехватка материалов, обусловленная недостатками социалистического планового хозяйства, препятствовали уменьшению разрыва между ГДР и ФРГ не только в области автомобилестроения. Но поскольку было намерение сравняться с Западом и желание иметь автомобиль собственного производства, несмотря ни на что, политическое руководство страны дало в начале 1950-х заказ на его разработку. Это должен был быть надежный и экономный маленький семейный автомобиль с двухтактным двигателем и стоимостью не более 4000 марок ГДР. Впрочем, листовой металл был редким и дорогим (металл был в списке товаров, на импорт которых Запад установил эмбарго), поэтому часть панелей кузова стали производить из термопластмассы - смеси фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства.
Первая версия P50, представленная в 1954 году, не смогла добиться признания. Слишком маленьким был ее салон для семейного автомобиля, кроме того, в ее кузове еще слишком много было дорогого тонколистового металла. Перед запуском в серийное производство P50 на заводе в Цвиккау придумали промежуточную модель - P70, сделанный на шасси IFA F8, представлявшего собой минимально модернизированную малолитражку DKW 1938 года. Части кузова P70, закрепленные на деревянном каркасе, впервые в истории автомобилестроения были полностью пластмассовыми. P70 оказался экспортным гвоздем сезона, и так как серийного изготовления P50 нужно было еще ждать, «ретромобиль» перестали производить лишь в конце 1950-х.
 
С именем «Спутник»
Разработчикам P50 тем временем предстояло преодолеть еще несколько технических трудностей. Кузов был изготовлен из стекло-эфиропласта, каркасом служили сваренные между собой детали из листового металла - лишь так объем производства мог вырасти в сравнении с P70. На мощностях заводов, некогда принадлежавших Audi и Horch, новое народное предприятие «Автомобильные заводы Цвиккау» в 1958 году начало серийное производство маленького автомобиля (18 л. с.) с двигателем 500 куб. см. Цена для потребителя - 7450 марок - была почти вдвое выше первоначально заявленной.
Уже через год, после опроса сотрудников предприятия, P50 получил название Trabant (в переводе на русский - «Спутник») - в честь советского спутника, который триумфально запустили в космос в 1957 году.
Планировалось, что третья часть произведенных P50 будет экспортироваться, однако на первых порах автомобиль был не готов к серийному выпуску. Поэтому методы производства непрерывно менялись, как и технические характеристики автомобиля, например мощность двигателя. В 1960 году за седаном последовал универсал. В 1963 году наконец коренным образом изменили двигатель. Под именем Trabant 600 (внутризаводское обозначение P60) маленький автомобиль получил двигатель с объемом 600 куб. см, который теперь имел мощность 23 л. с, а также полностью синхронизированную коробку передач. Эти меры способствовали повышению конкурентоспособности двухтактного двигателя внутреннего сгорания на внешнем рынке. Его изготовляли на заводах народного предприятия Barkas.
 
Модель Trabi на 26 лет
В 1964 году состоялась следующая (и пока последняя) «большая модернизация». Trabant 601 получил соответствующий духу времени кузов, салон стал немного комфортабельнее, а розничная цена составляла теперь почти 8000 марок. Новая модель была представлена в двух разновидностях - седан и универсал. Время ожидания 601-го с момента заказа составляло уже 3 года. По мощности автомобиль отставал от западных, которые в основном были оснащены четырехтактными двигателями. Поэтому экспорт, достигнув апогея в середине 1960-х, затем резко уменьшился. Также на ралли Trabi все чаще соревновались между собой, так как в классе с объемом двигателя 600 куб. см западные конкуренты выступали редко. Собственно, уже в 1967 году должен был сойти с конвейера преемник Trabant 601, однако он все не появлялся. Хотя выпуск его был запланирован и уже много денег ушло на разработку конструкции, однако дальше этой стадии не продвинулись ни P602/603, ни P760, который должен был получить четырехтактный двигатель. Модели P610, двигатели для которой должна была поставлять Skoda, в 1979 году тоже было суждено осесть «в столе». Хотя 601-й регулярно претерпевал легкие модификации, в общем и целом 26 лет он оставался почти неизменным. Но несмотря на это, жителям ГДР все дольше приходилось дожидаться своих Trabi, поскольку производственные мощности в восточной Германии все хуже справлялись с высоким спросом, обусловленным тем, что у Trabi не было конкурентов. Для армии 601-й начали выпускать в 1966 году в незначительном количестве - как легковой автомобиль повышенной проходимости (601 A). Исключительно на экспорт изготовляли с 1978 года редкую Cabrio-версию под названием Tramp.
 
С двигателем Polo - к последнему акту
В начале 1980-х маленький восточногерманский эквивалент «народного автомобиля» безнадежно устарел. В то время он имел мощность 26 л. с, однако бензиново-масляная смесь из его двигателя отравляла окружающую среду, тем более что потреблял он этой смеси очень много.
 
Надпись на рисунке: «Практичность - это Trumpf! Глядя на этот рисунок, вы убедитесь, что самая мелкая деталь размещена правильно и рационально. Кроме того, еще раз крупномасштабно продемонстрировано внутренне пространство салона. Само собой разумеется, каждый Trabant имеет функцию вентиляции и отопления салона подогретым воздухом».
Под термопластмассой видно ходовую часть Trabant 50. При длине 3,5 м этот элементарно оборудованный автомобиль из Цвиккау был короче своего предшественника. Места для сидения, особенно задние, никогда не были просторными и роскошными.

Поскольку в ГДР не было ни средств, ни возможностей для разработки нового четырехтактного двигателя, в 1984 году было заключено лицензионное соглашение с VW. Автомобильный производитель из Вольфсбурга брал на себя обязательства поставить для нового Trabant 1.1 лицензированный двигатель. Однако суммы инвестиций должны были стать такими большими, что запланированный дизельный двигатель уступил дорогу более дешевому бензиновому, а внешний вид из-за недостатка капиталовложений лишь немного изменился. На этом проблемы не закончились: выяснилось, что многие субподрядчики в ГДР не могут поставлять нужные детали. Суммы, направляемые на развитие автостроения, оказались для экономики ГДР слишком значительными. Когда наконец в 1990 году стартовало серийное производство Trabant 1.1 с двигателем Polo и максимальной скоростью 125 км/ч (автомобиль получил насмешливое прозвище «мумия с кардиостимулятором»), история его уже обогнала. Пала Берлинская стена, в жизни произошли большие перемены, и покупатели интересовались в основном автомобилями с Запада. Поэтому выпуск Trabi сначала снизили, а через год, после продажи 3 000 000-го автомобиля, вынужденно прекратили из-за отсутствия спроса.
Однако волна ностальгии по ГДР, захлестнувшая в последние годы страну, способствовала возвращению «пластикового бомбардировщика» из Цвиккау. Возникли многочисленные фан-клубы Trabi, причем не только в восточной Германии. На их мероприятиях можно увидеть с фантазией выполненные реконструкции. Так, из некогда спорного автомобиля с двухтактным двигателем Trabant превратился в культовый автомобиль, почитателей которого можно найти и далеко за пределами Германии.
 
Заказы на «специальное исполнение» модели дали «заиграть» цвету: в таком виде P50 изготовляли в 1959-1962 гг.
 
Приборная панель модели 1961 года с большим бардачком.
 
P50 в версии универсал был представлен в марте 1960 года, спустя полгода после завершения производства P70 с кузовом комби. Его изготавливали как авто для перевозки небольших грузов и как авто для туризма с матерчатой складной крышей и сиденьями с откидными спинками.

 
Кузов из пластмассы почти не изменился, а объем двухцилиндрового двухтактного двигателя с конца 1962 года был увеличен до 600 куб. см. Модель называлось P60.

 
Trabant 601 производили четверть столетия. Из экономии как можно больше частей были заимствованы у прототипа. Более затратные мероприятия по технической модернизации модели вряд ли имели место.

 
«Мумия с кардиостимулятором»: после долгой, потребовавшей значительных затрат подготовки в 1989 году появился Trabant 1.1 с двигателем Polo производства VW. Но даже современный четырехтактный двигатель не смог спасти устаревший концепт.
 
Тем, кто имел родственников на Западе, не приходилось дюжину лет ждать свой Trabant: им быстро доставляли желанное авто через фирму Genex, поскольку оплата товара происходила в твердой иностранной валюте.
 
Возвращение с дневной прогулки: вскоре после падения Берлинской стены колонны автомобилей по вечерам пересекали границу Восточного Берлина. Еще существовал контроль. Начало переменам было положено 14 ноября 1989 года.
 
«Гоночный картон»: в апреле 1960 года на предприятии была организована секция, занимавшаяся гоночными автомобилями. Именно ее продукция участвовала в мероприятиях стран Восточного блока. Сегодня P601 - желанный гость на классических ралли. На фото: Trabant, участвующий в ралли AvD-Sachsen-Rallye-2005 в Цвиккау.
 
Таким он остался в памяти: P601 со своим пастельно-голубым лаковым покрытием. Автомобиль запечатлен на одной из улиц Лондона в 2007 году.