Trippel

Автомобиль-амфибия остался недостижимой мечтой для многих конструкторов, но не для Ханса Триппеля. Именно он разработал военные автомобили-амфибии, которые производились серийно. Однако повторить свой успех в легковом автомобилестроении ему не удалось.

Ханс Триппель родился в 1908 году, а уже в 1932 году он создал в Дармштадте свой первый автомобиль. Взяв за основу старый DKW, он снабдил его новым алюминиевым кузовом. В остроконечной задней части кузова находился гребной винт водоходного движителя. Создатель назвал свое творение «земля-вода-цепп» (цепп - сокращенное от «цеппелин»), по аналогии с рельсовым дирижаблем Крукенберга. За этим проектом последовал очень успешный гоночный автомобиль собственного изготовления, а в 1935 году - первый плавучий автомобиль высокой проходимости. Оба были сделаны на платформе Adler, причем последний снабжен мощным двухлитровым двигателем. Этот пригодный к эксплуатации автомобиль-амфибия обратил на себя внимание вермахта, который как раз наращивал вооружение. Триппель получил возможность совершенствовать конструкции на государственные деньги. Во время войны под его руководством на предприятиях (ранее принадлежавших фирме Bugatti) в эльзасском Мольсхайме, переименованных в Trippel-Werke CmbH, изготовили 1000 амфибий для германской армии. После войны предприятие перешло к французам, и о военных заказах пришлось забыть.

Триппель попробовал свои силы и в создании маленького легкового автомобиля. Первым опытом был SK 10 - маленькое купе с наклонной задней частью кузова и мотоциклетным двигателем Horex объемом 600 куб. см в задней части кузова. Выбор производителя объяснялся тем, что Horex единственный после войны получил разрешение выпускать двигатели объемом свыше 350 куб. см. Однако мини-автомобиль был достоин внимания не только из-за довольно мощного мотора. Привлекала и оригинальная конструкция дверей - дверь была всего одна, с правой стороны, отодвигавшаяся вверх и складывавшаяся, а также оригинальный поворотный механизм, права на который Daimler-Benz позднее приобрел для своего 300 SL. Триппель неоднократно переделывал свой маленький автомобиль: заменил двигатель Horex на Zundapp, благодаря чему была достигнута скорость 140 км/ч, придал ему более привлекательный внешний вид и сделал спереди и сзади бамперы. В конечной фазе разработки Триппель экспериментировал даже с пластмассовым кузовом и панорамным стеклом. Установили новый двигатель - трехцилиндровый двухтактный производства Heinkel. Симпатичное купе продолжало вызывать восхищение - планировалось даже начать производство по лицензии в Бельгии. Да и в Германии предприятие рассчитывало совершить большой прорыв. По инициативе бывшего работника Messerschmitt автомобиль Trippel 750 планировали производить серийно на фабрике Weidner в Швэбиш-Халл; организацию сети сбыта поручили ему же. На Женевском автосалоне 1957 года был представлен автомобиль под названием Condor. Впрочем, цену за этот автомобиль просили немалую: гражданину ФРГ пришлось бы заплатить за него 7500 марок. За эти деньги можно было приобрести у приветливого продавца VW тут же, буквально «за углом», основательный Karmann-Chia, для которого в случае аварии не придется долго искать мастерскую. Кроме того, потенциальным покупателям автомобилей этого класса свой новый Sportprinz предложил такой уважаемый немецкий производитель автомобилей и мотоциклов, как NSU Motorenwerke AG.

Практичные партнеры по бизнесу привыкли вести дела иначе, чем многие хвастуны-автомобилестроители послевоенного времени, амбиции которых постоянно превышали их возможности. Поэтому маленькую серию - по настоянию специалиста по легковым автомобилям Ханса-Петера фон Тиссена было изготовлено всего 200 экземпляров Trippel Condor - завершили к 1958 году, и фирма Wieder перешла на производство фильтров высокого давления. Однако Ханс Триппель не оставлял попыток осуществить свою мечту об автомобиле-амфибии, и в 1961 году разработанный им плавучий автомобиль все же пошел в серийное производство. На двух предприятиях группы Quandt в Любеке и Берлине было изготовлено 3500 таких амфибий. Trippel разработал еще несколько опытных образцов, так и не дошедших до конвейера. А их конструктора не стало в 2001 году.
 
Очень симпатичный автомобильчик, Trippel 750, должен был изготовляться на заводах Weidner. На встречах с прессой ответственные лица заявляли, что серийное производство не за горами.
 
В задней части кузова могли находиться разные силовые агрегаты. Автомобиль, представленный на фотографии, имел двухтактный двигатель Heinkel объемом 700 куб. см.