Veritas

Фирма с оригинальным латинским названием была основана в 1947 году восхищавшимися гоночным спортом бывшими сотрудниками BMW, которые после войны оказались во французской оккупационной зоне. Там, в Зюдбадене, объединились техник и бывший руководитель гонок Эрнст Лооф, торговец и знаток Франции Лоренц Дитрих, а также легендарный автогонщик Георг «Шорш» Майер. Четвертого в этом союзе звали Вернер Мите.
 
Хайнц Мелкус в спортивном автомобиле Veritas с объемом двигателя 1500 куб. см на VI гонках в парке Лейпцига.
 
Veritas - Трудовое объединение по изготовлению спортивных и гоночных автомобилей
По условиям послевоенного устава оккупационной зоны создание автомобильной фирмы было невозможно, поэтому четверо мужчин стали основателями Трудового объединения по изготовлению спортивных и гоночных автомобилей Veritas. Французская оккупационная власть поддержала предпринимателей, не став чинить им никаких препон, и уже это было настоящим событием. Молодой фирме с оригинальным названием (с латыни - «правда») и правда пришлось начинать практически с нуля. К счастью, Лооф смог спасти BMW 328 с обтекаемой формой кузова, который был построен для гонки по Италии Милле-Милья в 1940 году. Трое других вложили «в дело» денежные средства. В автомобиль, который родился в июне 1947 года как прототип спортивного автомобиля на базе BMW 328 с бескрылым обтекаемым кузовом из алюминия, было вложено много труда, большое количество подержанных запчастей и дар импровизировать. Затем последовал второй BMW - Veritas. Эти два автомобиля выходили на старт маленьких гоночных соревнований, проводившихся в то время преимущественно во французской оккупационной зоне, и вызвали интерес публики. Появились первые клиенты, которые приезжали на старых BMW 328 и просили переделать их автомобили таким же образом. Впрочем, через цеха новой фирмы прошло не более 462 штук 328-х, и стало ясно, что линейка BMW для переделки должна быть расширена. Один из компаньонов, Вернер Мите, позаботился о том, чтобы шесть Veritas попали к богатым клиентам из США, и этот шаг принес столько денег, что фирма переехала в более просторные помещения.
 
Успех в гонках: Veritas GmbH из Мескирха
1 марта 1948 года было основано ООО Veritas. Создавалось впечатление, что предприятие по производству спортивных автомобилей находится на правильном пути: шесть следующих автомобилей были проданы, разработано и собрано купе, которое уже показали издателю недавно основанного, но уже ставшего популярным информационного журнала Spiegel Аугштайну. Но тому образец не понравился: слишком уж походил на гоночный болид без намека на роскошь автомобилей класса люкс. Первый большой успех, сделавший фирму известной и за пределами региона, ожидал ее в 1948 году на гоночной трассе Хокенхаймринга. Команда BMW-Veritas вывела на старт четыре автомобиля, уверенно победила и сразу стала известна всей Германии. Это разозлило руководство BMW, и Veritas запретили использовать в названии команды и аббревиатуру BMW. Этот демарш подтолкнул Veritas к разработке собственных двигателей.
Результатом усилий конструкторов стали шестицилиндровые двигатели из легкого сплава с расположенным вверху распределительным валом и высокой мощностью, но с плохой устойчивостью. Доработать их помешал недостаток средств. Осенью 1949 года двигатели были готовы.

Пока на автомобилях Veritas были двигатели BMW, Veritas RS (RS от Rennsport - соревнования на гоночных автомобилях) ездили безупречно, и в конце 1940-х баденцы занимали сильные позиции на немецкой гоночной арене. Было изготовлено 30 RS, и их выгодно продали за валюту иностранным клиентам. Наряду с этими дорожно-спортивными автомобилями отвечавший за техническую базу Лооф улучшил свой гоночный автомобиль Meteor, за четыре копии которого в 1948 году уже получили деньги по предоплате, но машины все еще не были готовы. Под давлением клиентов автомобили наконец были им доставлены, но оказались «стройплощадками на колесах», так как помимо двигателя с фантастической мощностью 140 л. с. имели массу недостатков. «У нас не было достаточно денег, чтобы сделать качественные прокладки между блоками цилиндров» - оправдывались владельцы фирмы. Так как Veritas едва сводил концы с концами, хорошие результаты на гонках были жизненно необходимы, поэтому провал с одноместными гоночными автомобилями стал катастрофой для имиджа фирмы. Лооф продолжал совершенствовать свой RS-coupe, который получил имя Comet. Кузова для этой модели поставляла кузовная фабрика Spohn. Несмотря на хорошие отзывы в газете Auto, было продано только восемь этих самых дорогих на тот момент немецких серийных автомобилей. Хотя, по непроверенным данным, планировалось осуществить 600 заказов при цене 24 000 за авто. Так как проект не удалось перевести в массовое серийное производство, денег по-прежнему катастрофически не хватало. Только благодаря поддержке государства фирме удалось избежать краха.
 
Автомобильные предприятия Veritas в Бадене, 1950 год
В марте 1950 года ответственный по продажам Дитрих нашел новых инвесторов, и в Муггенштурме под Раштаттом близ Бадена было запущено серийное производство роскошного купе Comet - по-прежнему с двигателем BMW, и первые машины под этим именем были производными Veritas RS - гоночного автомобиля. Стоил он 20 000 марок и стал самым дорогим автомобилем немецкого происхождения. Об этом автомобиле было подробно рассказано в специализированном журнале Auto в 1949 году. Маленькой серией также были изготовлены купе Saturn и родстер Scorpion: по непроверенным данным, в ней было 7 или 8 автомобилей. Не добавляло оптимизма и заказов и неудачное выступление гоночных автомобилей Meteor на Гран-при Германии в 1950 году, на котором все семь стартовавших Veritas досрочно выбыли из соревнования из-за технических дефектов. Чтобы расширить ассортимент, Дитрих в канун нового 1950 года начал совместную работу с французским изготовителем Panhard: Veritas разработал двухместный кабриолет на базе Panhard, который должен был изготовляться на кузовной фабрике Baur в Штутгарте. Миниатюрный кабриолет с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения в задней части кузова был готов в мае 1950 года и получил множество хвалебных отзывов специалистов, однако покупатели за него кошельком не проголосовали. С моделью Veritas Dyna умер и сам Veritas: из-за корейского кризиса в кредитах фирме отказали, иностранные заинтересованные лица перешли к конкурентам, импорт подорожал, повысилась цена на сырье, и два отца-основателя безнадежно рассорились. В итоге в октябре 1950 года самый известный немецкий производитель спортивных автомобилей обанкротился. Лооф уединился в мастерской в Нюрбургринге, сделал там несколько спортивных автомобилей класса люкс под названием Veritas Niirburgring RS, а потом работал для BMW. Дитрих же между мартом 1951 года и апрелем 1952 года пытал счастья, занимаясь реализацией вновь выпущенной Veritas Dyna и импортом Panhard. Оба проекта потерпели фиаско. Что ж, правда иногда бывает грустной.
 
Veritas C90 с кузовом купе 1949 г. в.
 
Обреченный на неудачу: Veritas Dyna 1951 г. в.
 
Современный спорткар с новейшей технической «начинкой» и дизайном в стиле ретро: Veritas RS III.