Wanderer

«Нет ничего сильнее идеи, время которой пришло», - сказал как-то французский романист Виктор Гюго. Этот девиз мог бы быть начертан над входом в гигантские заводские корпуса в Шёнау, под Хемницем.

Успех на двух колесах
Идея - это велосипед, или, как он тогда назывался в Германии, - Fahrrad. Случайно встретились два безумца, оба страстных спортсмена и велосипедиста. Один из них, Иоганн Батист Винкльхофер, приехал из Мюнхена, чтобы по поручению своей фирмы найти местного продавца швейных машин Рихарда Адольфа Янике, поскольку тот не уплатил по счету. Торговля велосипедами и торговля швейными машинами шли тогда рука об руку. Оба господина не только произвели приятное впечатление друг на друга (тем более что Янике погасил долг), но и создали в феврале 1885 года в саксонском Хемнице предприятие, которое зарабатывало свои деньги в первую очередь продажей и ремонтом велосипедов. Chemnitzer Velociped-Depot Winklhofer&Jaenicke получал прибыль от велосипедного бума и собирал самостоятельно, сначала небольшими партиями, а потом все активнее, собственные велосипеды под товарным знаком Wanderer. Благодаря выпуску высококачественных «стальных коней» предприятие превратилось в Chemnitzer Velociped-Fabrik Winklhofer&Jaenicke и стало официальным поставщиком кайзера, а когда рынок потребовал современных и безопасных низких колес (похожих на современные велосипедные колеса), Wanderer оказались «в струе». На рубеже столетий саксонцы вошли в число основных производителей велосипедов в Германской империи и владели множеством разных патентов - среди прочих был и патент на первую немецкую двухскоростную планетарную втулку, а также изготовляли станки и пишущие машинки Continental.
 
Автомобиль по имени Puppchen («Куколка»)
Путь от велосипедов к мотоциклам не был долгим. В 1902 году началось их производство, а менее чем через три десятилетия, в 1929 году, оно прекратилось: марка JAWA обязана своим существованием мотоциклетным конструкциям Wanderer. От моторизированных «двух колес» было недалеко до автомобиля, и после того как достаточно долго этим занимались любительски, в 1911 году на Берлинском автосалоне Wanderer смогли показать Typ W 5/12 PS. За ней последовала серийная конструкция W3 5/15 PS, которая была «изящным маленьким автомобилем», как вспоминал позже сам Винкльхофер. А построенному в Хемнице театру оперетты (Ван-дерер на открытии этого увеселительного заведения выкатил свое творение на сцену) этот небольшой автомобиль (ширина 1,5 м, длина 3 м) был обязан своим прозвищем «Куколка». «Куколка, ты мое сокровище...» - пелось в одном из самых известных шлягеров того времени.
Двухместная «куколка» с расположенными сначала друг за другом сиденьями осталась самым успешным «детищем» Wanderer: было произведено 9 000 машин различных модификаций. Серийно автомобиль выпускался до 1926 года, в конце это был уже W8 5/15 PS с тремя или четырьмя сиденьями и одной дверью на левой стороне.
 
Wanderer W22 Cabriolet с шестицилиндровым серийным двигателем 2,0 л мощностью 40 л. с. выпускали в 1933-1934 гг.
 
Wanderer W3 5/12 PS с 4-цилиндровым серийным двигателем на 1,2 л мощностью 12 л. с. производили в 1914-1919 гг.

В Первую мировую войну производители из Хемница обеспечивали армию кайзера (производство было переведено в соседний Шёнау, где было много свободных помещений для расширения производственных мощностей). Оба основателя к тому времени покинули фирму. Винкльхофер вернулся в Мюнхен и создал в Баварии военный завод, до 1918 года являвшийся для своего владельца чуть ли не «золотой жилой». После войны Винкльхофер производил там цепи. Марка JWIS существует и сегодня.

После войны Wanderer продолжал инвестировать средства в автомобильную отрасль, однако дело затормозилось из-за гиперинфляции 1923 года. Чтобы иметь возможность оплатить работу коллектива из трех тысяч человек, саксонцы выпустили свой собственный денежный эквивалент примерно на 119 млрд марок. Тот, кто в середине 1920-х владел автомобильной фирмой, сталкивался с одной большой проблемой: иностранные производители автомобилей, прежде всего из США, выпускали свою продукцию большими сериями и продавали дешево. Немцы со своими устаревшими методами производства казались «мамонтами». Wanderer предпринял правильные шаги: перестроился на конвейерное производство и вложил деньги в новое автомобильное предприятие в соседнем Зигмаре. Первая новая послевоенная разработка -четырехместный W6 6/18 PS с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем -появилась в 1921 году, а следующая, W9 6/24 PS, - в 1923 году. Это были надежные и традиционные автомобили, которые в то же время соответствовали всем актуальным тенденциям. В конце 1925 года на рынке появился относительно современный W10/I 6/30 PS, в следующем году - W10/II 8/40 PS.
 
Плохой выбор момента
Почти одновременно с экономическим кризисом 1929 года в продаже появился новый Wanderer. Хуже момент нельзя было выбрать: шестицилиндровый Typ W11 высшего класса попал на рынок как раз тогда, когда никто не хотел тратить деньги. Из этой модели родился Typ W14, который Wanderer доверил разработать Фердинанду Порше: австриец как раз организовал в Штутгарте конструкторское бюро, и Wanderer был его первым известным клиентом. Порше «подстегнул» саксонцев в том, что касалось технических моментов, разработал современный OHV-четырехцилиндровый двигатель разных рабочих объемов и мощности и потом, как венец усилий, - автомобиль с трехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 65 л. с. На Парижском салоне 1931 года его представили как W14 Sport Premiere: восхитительный кабриолет с максимальной скоростью 100 км/ч и рамной конструкцией кузова, но с такой высокой ценой - 12 400 рейхсмарок, что его мало кто мог себе позволить. Всего было сделано 24 таких автомобиля. Тем не менее шестицилиндровый двигатель Porsche позднее приводил в движение военный легковой автомобиль высокой проходимости W 11/1.

Wanderer изготовлял надежные автомобили среднего класса, но ему не повезло: под давлением банка-кредитора фирма была вынуждена уступить автомобильную отрасль Auto-Union - Wanderer стал четвертым кольцом нового автоконцерна. А значит, напоминание о нем присутствует и доныне на решетке радиатора любого Audi.

Wanderer W11, на фото - открытый туристический автомобиль с 2,5-литровым шестицилиндровым однорядным двигателем мощностью 50 л. с. Он появился в неблагоприятном 1928 году.
 
Wanderer W22 Cabriolet с шестицилиндровым рядным двигателем на 2,0 л мощностью 40 л. с. изготовляли в 1933-1934 гг.
 
Wanderer W24 Limousine с четырехцилиндровым рядным двигателем 1,8 л мощностью 42 л. с. производили в 1937-1940 гг.

Футуристический Wanderer Stromlinie Spezial на старте автопробега Люттих - Рим - Люттих в 1939 году.