Wartburg

Для тех, кто находил Trabi из Цвиккау слишком маленьким или недостаточно красивым, автомобильное предприятие из Айзенаха предлагало вариант более изысканный. Названный в честь одного из замков в Айзенахе автомобиль среднего класса из Саксонии стал настоящим экспортным шлягером, пока сначала технический дефицит, а потом и перемены в жизни страны не поставили на нем крест.

Красота из Айзенаха
Бывший завод BMW в Айзенахе удачно избежал беды: так как Советский Союз хотел получить репарации продукцией предприятия, сам завод уцелел и вскоре смог начать производство автомобилей. Под началом нового государственного промышленного профессионального союза автомобилестроителей IFA Автомобильное предприятие Айзенаха (AWE) в 1953 году запустило производство старых DKW F9 автомобильного предприятия Auto Union, которые теперь назывались IFA F9. Первоначально, с 1950 года, автомобили изготовлялись на заводах Audi и Horch в Цвиккау, но перемещение производства в Айзенах сделало возможным выпуск большего количества экземпляров.

Но была одна проблема: западно-немецкое предприятие Auto Union тоже делало модели DKW на базе F9, поэтому предприняло к конкурентам правовые меры. В связи с этим производители из Айзенаха уже в 1955 году представили свою собственную модель, которую они, вдохновленные Motorenwagen (моторным экипажем) из Айзенаха 1899 года с таким же названием, окрестили Wartburg. Wartburg 311 имел двухтактный двигатель и такую же ходовую часть, как F9, но привлек публику своим элегантным дизайном. Автомобиль действительно вызвал большой интерес и выиграл много наград за дизайн, причем не только на родине. Не удивительно, что примерно треть автомобилей с началом серийного производства стали экспортироваться за границу. Удачному экспорту Wartburg 311 способствовало также множество вариантов модели. Гвоздем программы был элегантно-роскошный Roadster 313 - спортивное купе с максимальной скоростью 140 км/ч.
 
Wartburg - моторный экипаж автомобильной фабрики Айзенаха (FFE, позднее - автомобильное предприятие Айзенаха, а еще позже - народное предприятие (VEB) Айзенаха) 1898 года создан по французской лицензии. Экипаж представлен в экспозиции EFA - Музея истории немецких автомобилей в Амеранге.
 
После окончания Второй мировой войны и конфликта с BMW обозначение модели было изменено на EMW, а бело-голубой пропеллер, фирменный знак автомобильного производителя из Айзенаха, стал бело-красным.

Однако привлекательный внешний вид не мог компенсировать наличие мотора мощностью всего 37 л. с, из-за которого автомобиль не соответствовал международным стандартам. Это и некоторые дефекты качества через определенное время привели к сокращению экспорта. В ГДР, напротив, в начале 1960-х спрос достиг своей высшей точки.
В 1962 году новый Wartburg 1000 оживил зарубежный спрос. Его дизайн был едва ли современней, но мощность возросла до 45 л. с, а рабочий объем - до 1000 куб. см, однако решающим препятствием для экспорта большего количества автомобилей стал теперь двухтактный двигатель, самые успешные времена которого в западных автомобильных компаниях уже прошли или, по меньшей мере, заканчивались. Хотя четырехтактным двигателем уже занимались, руководство запретило его внедрение. Следующей проблемой, которая появилась вместе с измененным кузовом, были выросшие производственные затраты.
 
Смена модели по-саксонски
В середине 1960-х пришло время для новой модели. Но поскольку текущее производство нельзя было прерывать - нужно было придерживаться заданных государством плановых показателей - смена модели могла произойти только поэтапно. Первым «этапом» стал в 1965 году Wartburg 312. Для него было сделано новое шасси. Часть внутреннего оснащения также была новой. С самого начала, когда было принято компромиссное решение, до введения следующей модели в 1966 году выпустили 25 000 штук Wartburg 312. Второй «этап» имел обозначение Wartburg 353 и приятно удивил полностью новым, очень современным кузовом с прямыми очертаниями. Модернизация внешнего вида Wartburg 353 была крайне необходима, так как он должен был удерживать свои позиции на рынке следующие 20 лет.

Хотя 353-му к концу периода производства пришлось довольствоваться двухтактным двигателем, он смог примкнуть к большому экспортному успеху 311. Также на него имелся спрос в родной стране - соизмеряемый с производительностью социалистического планового хозяйства, то есть настолько неудовлетворенный, что граждане ГДР должны были ждать «свой» Wartburg от 10 до 17 лет. С течением времени много деталей было доработано, но новые модели делались как прототипы. Ведь политическое руководство страны еще раньше запретило серийное изготовление новинок, а в 1972 году сверху пришло указание окончательно прекратить разработку четырехтактных двигателей. Преемник с названием 353 W благодаря ряду усовершенствований стал более надежным автомобилем, поэтому с середины 1970-х половина произведенных машин шла на экспорт. Почти полностью за границей продавался Wartburg Trans - пикап-вариант 353-го.

В конце 1970-х старый двухтактный двигатель Wartburg снова стал источником проблем. Страны, экспортирующие эти автомобили, не только настойчиво требовали четырехтактный двигатель, но и настаивали на улучшении экологических стандартов. Так как игнорирование этих требований было чревато уменьшением валютных поступлений в ГДР, начался лихорадочный поиск двигателя, который можно было бы изготовить по лицензии. Выбор производителей из Айзенаха остановился на двигателе Renault мощностью 54 л. с. Новый автомобиль, который должны были оборудовать этим двигателем, заранее был назван Wartburg 1300, однако это помогло ему не больше, чем многим предшествовавшим проектам: он так и не был изготовлен.
В начале 1980-х сошел с конвейера миллионный Wartburg. Ралли-версия 353-го W с двигателем мощностью ПО л. с. даже успешно участвовала в международных соревнованиях. Планируемая версия с двумя двигателями и полным приводом (Wartburg Duo) повторила судьбу своих предшественников, оставшись лишь в виде прототипа.
 
Документальное фото: Wartburg 311 на рыночной площади Витенберга перед входом в ратушу. Фотография была сделана в 1963 году, когда работа над его преемником уже кипела.
 
Wartburg 1000, сфотографированный в 2006 году на встрече автомобилистов. Wartburg 1000 с увеличенным до 1000 куб. см трехцилиндровым двухтактным двигателем отличался от Typ 311. Его изготовляли в 1962-1965 гг.
 
Уже в 1956 году дебютировал Wartburg с кузовом универсал. Задняя дверь крепилась сбоку; передние и задние сиденья можно было разложить, так что получалась ровная поверхность. У этого автомобиля на фото новая (с 1958 года) решетка радиатора.
 
Последний Wartburg сходит с конвейера
Так как проблема с отсутствующим или не разрешенным руководством ГДР четырехтактным двигателем все еще не была решена, сложилась ситуация, подобная ситуации с Trabant: результатом переговоров с Volkswagen AG стало соглашение, по которому производители из Айзенаха могли по лицензии производить четырехтактный двигатель VW Polo для нового Wartburg 1.3. Эта первая новая модель Wartburg за 20 лет - и она же последняя - появилась в сентябре 1988 года с поперечно установленным двигателем VW. Внешне она не слишком отличалась от предшественника, однако имела множество усовершенствованных деталей, меньше загрязняла окружающую среду и обладала лучшей устойчивостью при движении. Дальнейшая судьба этого автомобиля напоминала судьбу Trabi: после открытия границы между Восточной и Западной Германией спрос на Wartburg снижался постоянно и ощутимо. Причем в этом была виновата не только конкуренция с автопроизводителями Запада, но и слишком высокая цена (40 000 восточных марок). В апреле 1991 года произошло то, что уже нельзя было предотвратить: сборочный цех в Айзенахе покинул последний Wartburg 1.3.
 
Коробчатый профиль шасси 353-го позволял, как и у предшественника, устанавливать разные варианты кузова, причем без существенного конструктивного вмешательства. Пикап Trans производили в 1983-1989 гг. в основном на экспорт.

С абсолютно новым кузовом, но с надежной технической «начинкой» предшественника в 1966 году появился Wartburg 353. Много раз переделываемый и модернизируемый (353 W - модернизация 1975 года) двухтактный седан сходил с конвейера до 1989 года.
 
Wartburg позволил себе роскошь иметь собственный отдел соревнований на гоночных автомобилях: Wartburg 353 - на фото Wartburg 1.3 с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем VW Polo - выступал на нескольких соревнованиях. Для его транспортировки специально был сделан тягач. Автомобиль находится в автомобильном музее AWE в Айзенахе.