Wiesmann

Гекконы - это ящерицы, которые относятся к древнейшим живым существам на этой планете. Известно 500 разных видов гекконов, и их постоянно становится больше: в 1993 году обнаружили особенно быстрого представителя этого «семейства». Он происходит из вестфальского Дюльмена, имеет четыре колеса и фантастическую устойчивость при движении, которая помогает ему прямо-таки прилипать к дороге.

Под знаком геккона
Геккон является символом еще молодой спортивной марки Wiesmann. Фирма Wiesmann Autosport, которая в 1988 году первый раз участвовала в автомобильной выставке в Эссене, была основана братьями Мартином и Фридхельмом Висманн. «Первым толчком» для обоих стало посещение автомобильной выставки в 1985 году. Их родители владели автомобильным салоном, однако братья не вступили во владение им (так основатели фирмы сказали в одном интервью), потому что это было бы для них «слишком банально». На автомобильной выставке им бросилась в глаза разница между высококачественными реставрированными старыми моделями, с одной стороны, и никудышными автомобилями-копиями, английскими автомобилями «в комплекте» (для самостоятельной сборки) и мелкосерийными проектами спортивных автомобилей: «Мы были поражены низким качеством этих автомобилей».
 
Спортивные автомобили с налетом ностальгии и современной техникой
Восьмидесятые годы стали десятилетием мелкосерийных кабриолетов и родстер-проектов: с Triumph Spitfire в 1981 году исчез последний недорогой родстер, Fiat 124 и Alfa Spider были уже автоветеранами с технической точки зрения и имели за спиной по меньшей мере 20 лет, a Golf-, Escort- или Ritmo-кабриолеты в случае выхода из строя дуги безопасности кузова не давали возможности повидать мир: молодые водители искали, «ломая руки от отчаяния», интересные новые автомобили. Находчивые предприятия, производящие автомобили маленькими сериями, взялись за ножницы для резки листового металла и стекловолокна, чтобы реализовать мечту потенциальных покупателей о кабриолете. Уловив эту тенденцию, дипломированный инженер Мартин и инженер-экономист Фрид-хельм, руководивший фирмой детской одежды, решили свою мечту о собственном спортивном автомобиле воплотить в реальность: «Мы хотели сначала сделать один автомобиль, только для себя». Однако это решение имело далеко идущие последствия. Два самоучки с энтузиазмом принялись за дело, но о том, как делают автомобили, они имели весьма смутное представление. Кузов они моделировали по старинке - из глины и пластилина, о способах обработки пластмасс не имели ни малейшего представления. Помощи со стороны не было никакой («Они сначала только сильно смеялись над нами»).
 
Родстер MF3 с 3,2-литровым однорядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 343 л. с. стал базовой моделью и «лицом фирмы» для интересующихся Wiesmann.

Через четыре года, вложив в проект несколько сотен тысяч марок, производители Wiesmann продемонстрировали первый прототип на автомобильной выставке в Эссене в 1988 году, рядом с третьим BMW-Cabriolet с жесткой съемной крышей из стеклопластика. Создатели постоянно находились рядом со своим детищем ярко-красного цвета и настойчиво отстаивали достоинства своей машины, проявляя при этом поистине итальянскую страстность.
 
От единственного экземпляра до маленькой серии
Деньги, чтобы закончить разработку родстера, братья Висманн заработали в конечном счете на производстве пластмассовых жестких съемных крыш для автомобилей BMW. О своем автомобиле - из-за того, что реклама на телевидении была слишком дорогой - публике они сообщили весьма оригинальным способом. В начале 1990-х Германия еще упивалась успехами своих теннисистов, поэтому они сняли номер в международном отеле, где проживали звезды теннисного турнира гамбургского Rothenbaum. Потом Висманны подкупили портье, чтобы тот разрешил им ставить свой родстер, пока продолжается турнир, на автомобильной стоянке прямо перед отелем, так что действительно каждый, кто входил и выходил, прямо-таки вынужден был спотыкаться о красивый двухместный автомобиль. Покупателем первого Wiesmann стал украинский профессиональный теннисист, а в следующем году уже три Wiesmann-Roadster нашли своих клиентов.

Родстер-творение сначала называлось MF 25/35. Почти 4 метра длиной и весом 850 кг, двухместный автомобиль был полностью новой конструкцией, хотя во «внешности» явно прослеживался стиль британского родстера Austin Healey 3000. У него был кузов из армированной стекловолокном пластмассы и облицованная алюминием трубчатая рама каркасной конструкции с боковой защитой от столкновения. Двигатель, коробка передач, дифференциал, тормозная система, а также частично подвеска и электрооборудование происходили из BMW Regal, другие же элементы были разработаны и созданы изготовителями.
 
Быстрее 310
Собственно говоря, до сегодняшнего дня в этом концепте ничего не изменилось. Автомобили стали тяжелей и мощнее, но по-прежнему соответствуют всем нормам и предписаниям для серийно выпускаемых автомобилей. Ничего не изменилось и в производственном процессе: «65 % комплектующих у нас собственного производства» - констатируют братья Висманн. С началом серийного производства в 1993 году в новом цеху в Дюльмене двухместный автомобиль MF3 непрерывно улучшался, что отражалось и на внешнем виде. Сами Висманны выделяют более полудюжины степеней развития автомобиля. До представления второй модели, Wiesmann GT MF4, на IAA в 2005 году уже было построено полсотни машин с разными двигателями, в зависимости от этого имевших скорость до 310 км/ч, а также ретро-скоростных малолитражных автомобилей. Постоянно возрастающие продажи повлекли за собой в 2008 году переезд в новые помещения (Висманн говорит о «стеклянном заводе»). Там 100 сотрудников за 350 рабочих часов изготовляют один из пользующихся огромным спросом болидов - прайс-лист фирмы начинается со 100 000 евро. Хотя «чувство дороги», которое присуще автомобилям Wiesmann и которое символизирует логотип в виде геккона, конечно, бесценно. Выпускаемый столь малыми сериями автомобиль по-прежнему является исключительным, даже если уже 1100 Wiesmann проворно ездят по улицам. Более трехсот автомобилей в год должны добавляться к уже существующим. И ни один автомобиль не похож на другой. Как у настоящих ящериц!
 
Купе Wiesmann GTMF4 со своим 4,2-литровым V8. Исключительно мощный автомобиль.
 
MF5, будь он родстер, как на фото, или закрытое купе в версии GT, - это вершина ассортимента марки с гекконом на логотипе.