Chrysler Imperial

5.0/5 оценка (8 голосов)
Chrysler Imperial 1950

Самый дорогой, но малопривлекательный седан

В 1950 г. фирма «Chrysler» отмечала свой серебряный юбилей. Но это был «праздник со слезами на глазах». Департамент стабилизации цен заморозил цены на автомобили, рабочие четыре месяца бастовали, а промышленность страдала от серьезной нехватки угля и стали. Imperial 1950 г. представлял собой тот же Chrysler New Yorker, но со специальной крышей и отделкой интерьера от кузовной компании «Derham». Жемчужина в короне фирмы «Chrysler», Imperial был задуман как вызов лучшим моделям Cadillac, Packard и Lincoln. С дисковыми тормозами Ausco-Lambert, трансмиссией Prestomatic и компасом MoPar, он использовал лучшую технику, какую фирма могла достать. Но, к сожалению, в 1950 г. из ворот выехали только 10 650 машин, которые имели моторы V8 с полусферическими камерами сгорания. Такие машины нельзя было получить до следующего года. Покупатели называли машину скорее Chrysler, чем Imperial, а своим старомодным стилем она напоминала разогретый вчерашний обед.

Модель:
Chrysler Imperial (1950)
Произведено:
10 650 шт. (1950)
Тип кузова:
четырехдверный седан
Конструкция:
стальные кузов и рама
Двигатель:
рабочим объемом 5290 см3, рядная восьмерка
Мощность:
135 л. с.
Трансмиссия:
 полуавтоматическая Prestomatic
Подвеска:
передняя: независимая, винтовые пружины; задняя: зависимая
Тормоза:
 передние и задние - барабанные, по желанию передние дисковые
Максимальная скорость:
151 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
13 с
Расход топлива:
17,5 л на 100 км

«Единственной заявкой на славу стало использование машины Imperial киностудией MGM в качестве операторского автомобиля для съемок движения во многих фильмах».

Салон. Интерьеры машин Chrysler были такими же сдержанными и консервативными, как люди, которые на них ездили. В 150 г. стартер включался поворотом ключа зажигания, а не нажатием кнопки. Тогда же пришли и электрические стеклоподъемники.
Безопасный уровень езды гарантировал высокий комфорт для пассажиров.

Двигатель. Рядная восьмерка с клапанным механизмом SV давала 135 л. с. Блок был чугунный, с пятью коренными подшипниками. Карбюратор стоял однокамерный Carter, гидромеханическая трансмиссия Prestomatic входила в комплект, как и приклеенные клепаные тормозные накладки Cycle-Bonded и водонепроницаемая система зажигания.

Первые заводские дисковые тормоза стали штатными на машинах Chrysler Crown Imperial. Полуавтоматическая трансмиссия позволяла водителю использовать сцепление для трогания с места, а автоматика начинала работать, когда автомобиль разгонится.

Ветровое стекло все еще было составлено из двух плоских кусков. Это придавало машине антикварный вид. Омыватели ветрового стекла ставились по желанию, за отдельную плату. Новое заднее окно «Clearbac» состояло из трех стекол, разделенных хромированными накладками.
Imperial имел массу не более 454 кг, меньше, чем Crown Imperial. Колесная база была 334 см, на 36 см короче, чем у Crown Imperial.

«Прославленный дизайнер Вирджил Экснер пришел в фирму «Chrysler» только в 1949 г., слишком поздно, чтобы улучшить внешний вид умирающего Imperial.

«CHRYSLER» 50-Х ГГ. Громоздкие, округлые автомобили Chrysler были одними из крупнейших на дорогах 50-х гг. Облицовка радиаторов Imperial была подобна решеткам Cadillac, а длинные лимузины Crown Imperial соперничали с Cadillac 75.