Jaguar C-Type

5.0/5 оценка (5 голосов)
Jaguar C-Type

Основоположник знаменитой спортивной династии

C-Type стал первым из легендарных спортивных моделей Jaguar. Именно с него начались «любовные отношения» фирмы из Ковентри с французским местечком Ле-Ман, где проводится знаменитая 24-часовая гонка. В 1950-х гг. босс «Jaguar» Билл Лайонс страстно желал добыть лавры победителя «Ле-Мана» для Британии, подобно тому как это сделал «Bentley» за четверть века до этого. В 1950 г. фирма провела испытания немного модернизированного XK120, а в 1951 г. создала гоночную версию XK120C (C-Type). В том же году он победил в Ле-Мане, в следующем выступил неудачно, но в 1953 г. снова выиграл гонку. Он гарантировал себе место в истории и этими победами, и тем, что стал родоначальником легендарных гоночных моделей Jaguar. Один из его «потомков», D-Type, трижды за четыре года побеждал в Ле-Мане. X-Type продавались также частным владельцам. Большинство из них использовали эти машины для гонок, а не для повседневных нужд. Впрочем, C-Type был еще и очень хорошим дорожным автомобилем. Кстати, многие C-Type, проведя несколько лет на гоночных трассах, затем также использовались для поездок по дорогам общего пользования.

Модель:
 Jaguar C-Type (1951-1953)
Произведено:
53 шт.
Тип кузова:
двухдверный, двухместный спортивный
Конструкция:
рама из труб, алюминиевый корпус
Двигатели:
Jaguar XK120, 3442 см3, шестицилиндровый, с двумя кулачковыми валами (DOHC) и с двумя карбюраторами SU
Мощность:
200 - 210 л. с. при 5800 об/мин
Трансмиссия:
четырехступенчатая ХК
Подвеска:
передняя: независимая торсионная; задняя: торсионная зависимая
Тормоза:
 гидравлические барабанные Lockheed; на более поздних машинах дисковые Dunlop
Максимальная скорость:
232 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
8,1 с
Разгон от 0 до 161 км/ч:
 20,1 с
Расход топлива:
17,5 л на 100 км


«Дизайнер Малкольм Сэйер ранее работал в авиапромышленности. Это заметно по аэродинамически эффективной форме кузова».

Салон. Основной упор при создании кокпита делался на целесообразность, а не на комфорт. Однако он был достаточно просторным для двух взрослых человек. Со стороны пассажира были поручни, за которые он мог держаться на крутых поворотах. Плотно облегающие тело «анатомические» сиденья также помогали водителю и пассажиру «не болтаться» во время резких изменений направления движения.

Двигатель. На гоночной модели стоял тот же мотор, что и на XK120. Удобный доступ к нему обеспечивал капот, который открывался вперед по направлению движения. Для отвода горячего воздуха на капоте были предусмотрены специальные отдушины. Мощность мотора повышалась каждый год и в конце концов достигла 220 л. с.

«Разумный подход, учитывающий и красоту, и функциональность, позволил улучшить технические характеристики машины без ущерба для ее внешнего облика».


Sir William Lyons

Он начинал с мотоциклетных колясок Swallow и бюджета в тысячу фунтов. Но это не помешало ему создать одну из самых уважаемых автомобильных марок Лайонс не получил инженерного образования, но он инстинктивно чувствовал, как должен выглядеть автомобиль. Он создал салоны моделей XK, E-Type и MKII. В 1970 г. он стал свидетелем того, как компания British Leyland» переименовала знаменитый завод в Ковентри, «The Large Car Division. Через два года после этого он вышел из совета директоров компании.