Jaguar XK 150

5.0/5 оценка (5 голосов)
Jaguar XK 150

Один из лучших двигателей всех времен

Автомобиль XK150 появился на свет весной 1957 г. Он был самым «рафинированным» из всех трех ХК и одним из последних с отдельной рамой. Он положил начало производству спортивных моделей Jaguar. Этот автомобиль был более просторным и комфортабельным. Для конца 50-х гг. XK150 был по-настоящему эффектным автомобилем, почти таким же шикарным, как Aston Martin, но на полторы тысячи фунтов дешевле. В марте 1958 г. была увеличена мощность двигателя. Теперь мотор объемом 3,4 л выдавал 250 л. с. А в 1959 г. мощность 3,8-литрового двигателя была повышена до 265 л. с. Автомобиль XK150 производился с кузовами родстер, кабриолет или купе. За первый год было продано 9400 шт. Несмотря на то что позже его затмил E-Type, XK150 оставался харизматическим автомобилем. Доказательством служит то, что именно его в качестве личного транспорта выбрали знаменитый гонщик Майк Хоторн и звезда Голливуда, актриса Анита Экберг.

Двигатель. Классическая схема DOHC впервые увидела свет на Jaguar в 1948 г. и верой и правдой прослужила вплоть до 1986-го. Некоторые считают его лучшим серийным двигателем всех времен. Этот мощный и красивый мотор объемом 3,8 л стоял па легендарных Jaguar D-Туре, которые могли разогнаться до 317 км/ч.
 

Модель:
Jaguar XK150 FHC (1957-1961)
Произведено:
 9 400 шт
Тип кузова:
 двухместный родстер, кабриолет или купе
Конструкция:
лонжеронная рама и стальной кузов
Двигатели:
 рядный шестицилиндровый DOHC с рабочим объемом 3442 или 3781 см3
Мощность:
 190-265 л. с. при 5500 об/мин
Трансмиссия:
четырехступенчатая с ручным переключением и возможностью установки ускоряющей передачи или трехступенчатая автоматическая Borg Warner Model 8
Подвеска:
 передняя: независимая; задняя: зависимая на листовых рессорах
Тормоза:
передние и задние- дисковые Dunlop
Максимальная скорость:
 217 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
7,6с (модель 3.8S)
Разгон от 0 до 161 км/ч:
 18с
Расход топлива:
 15,6 л на 100 км

Знаете ли вы что:
Неровности при штамповке кузовных панелей и их стыков были сглажены на заводе с применением свинцового припоя.
Крохотные красные «сигнализаторы», размещенные на указателях поворота, должны были напоминать водителю о том, что он не выключил фары.
Большинство покупателей выбирали колеса со спицами, хотя были доступны и обычные колеса с колпаками. Стандартными шинами были Dunlop Crossply RS5.