Lamborghini Miura

5.0/5 оценка (5 голосов)
Lamborghini Miura

Настоящий итальянский суперкар

Появление Lamborghini Miura па Женевской автомобильной выставке в 1966 г. стало главной сенсацией десятилетия в автомобильном мире. Потрясающе красивый, технически совершенный и невероятно быстрый автомобиль был создан тремя волшебниками инженерного дела, каждому из которых еще не было тридцати. На протяжении почти всего времени производства Miura считался самым желанным из всех автомобилей. Да и какая другая машина могла похвастаться таким сочетанием умопомрачительного внешнего вида, великолепных характеристик, несравненной надежности и прекрасного мотора V12, который позволял развивать скорость в 282 км/ч. И своей эффектной формой (производитель даже опасался, что она может показаться потенциальным покупателям чересчур футуристической), и экзотической «окраской» Miura в полной мере отражал умонастроение и мироощущение середины 60-х. Но после нефтяного кризиса 70-х эта модель канула в Лету. В 1973 г. ей на смену пришел несимпатичный, а по мнению некоторых, откровенно неудачный Countach.

«Длинный, приземистый и изящный Miura до сих пор считается одним из самых красивых автомобилей в истории».

Модель:
Lamborghini Miura (1966-1972)
Произведено:
около 800 шт.
Тип кузова:
двухместное купе
Конструкция:
 стальное несущее днище, кузов из стали и легких сплавов
Двигатель:
 поперечный V12 объемом 4,0 л
Мощность:
 350 л. с. при 7000 об/мин (модификация Р400),
370 л. с. при 7700 об/мин (модификация P400S),
385 л. с. при 7850 об/мин (модификация P400SV)
Трансмиссия:
 пятиступенчатая, главная передача в блоке с коробкой передач
Подвеска:
 независимая передняя и задняя
Тормоза:
вентилируемые дисковые на всех колесах
Максимальная скорость:
282 км/ч 
Разгон от 0 до 96 км/ч:
от 0 до 96 км/ч: 6,7 с 
Разгон от 0 до 161 км/ч:
15,1 с 
Расход топлива:
 17,5 л на 100 км

Салон. Салон был оборудован многими полезными приборами, в число которых входили спидометр и тахометр фирмы «Jaeger». Шесть небольших циферблатов в левом нижнем углу приборной панели давали подробную информацию о состоянии механики. Откровенно разочаровывала коробка скоростей, «грубая», как у грузовика.

Двигатель. Четырехлитровый V12 был размещен в середине кузова, поперек него, чтобы не удлинять чрезмерно колесную базу. Коробка передач, главная передача и картер были выполнены в одном блоке для экономии пространства. Под капотом - мотор, который имел 12 поршней, четыре распределительных вала с цепным приводом, 24 клапана и четыре карбюратора.

«По внешнему виду и конфигурации он напоминал Ford GT40. Но это впечатление было обманчивым - конструктором Miura был Джанпаоло Даллара».


Ferruccio Lamborghini

Сын фермера, начал свою инженерную карьеру с производства тракторов. Скопив денег, он приобрел несколько Ferrari, которые постоянно ломались. Жаркий спор с Энцо Феррари по поводу 250GT привел к тому, что в 1963 г. Ламборгини создал свой собственный суперкар, 350 GTV. В 1966 г. его сногсшибательная Miura заставила обратить на себя внимание многих любителей скоростных автомобилей и создала фирме завидную репутацию. Но топливный кризис 70-х, финансовые проблемы и волнения среди рабочих вынудили Ламборгини в 1972 г. продать 5196 акций.