Lancia Delta HF Integrale

5.0/5 оценка (6 голосов)
Lancia Delta Integrale
Возможно, лучшая из Lancia

Этот небольшой угловатый автомобиль - не только одно из лучших детищ «Lancia», это еще и машина, от вождения которой получаешь колоссальное удовольствие. В 1986 г. изменились правила проведения чемпионата мира по ралли, благодаря чему Lancia Delta HF 4WD получила хорошие шансы на победу. В первый же год участия в соревнованиях она выиграла чемпионат мира среди заводов. После этого специалисты фирмы увеличили мощность Delta, расширили колесные арки и дали получившемуся автомобилю имя Integrale. Некоторые характеристики Lntegrale заставили поволноваться даже «Ferrari», но были и существенные недостатки. Так, подвеска была слишком жесткой - возникало ощущение, что вы едете не по дороге, а по гладильной доске; интерьер - довольно убогим, а вся конструкция грохотала, как ящик с инструментами. Но по удовольствию от вождения (в своей ценовой категории) автомобиль Integrale был вне конкуренции. Его последующие модификации Evoluzione I и II оснащались соответственно 210-и 215-сильными моторами и считаются лучшими «водительскими» автомобилями всех времен.

Модель:
Lancia Delta HF Integrale (1992)
Произведено:
нет данных
Тип кузова:
 четырехместный, четырехдверный седан
Конструкция:
стальной несущий
Двигатель:
 четырехцилиндровый с турбонаддувом, рабочим объемом 2000 см3
Мощность:
 185 л. с. при 5300 об/мин
Трансмиссия:
пятиступенчатая с ручным переключением, полный привод
Подвеска:
передняя и задняя: независимая
Тормоза:
 дисковые на всех колесах
Максимальная скорость:
 206 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
 6,6 с
Расход топлива:
10.1 л на 100 км

«Небольшой четырехцилиндровый двигатель с двумя распределительными валами был просто отличным. Возможно, ему не хватало рабочего объема, но по приемистости он не уступал мотору Ferrari 348».

«На извилистой дороге, благодаря полному приводу и хорошей управляемости Integrate, лишь немногие машины могли конкурировать с этим автомобилем».

«В 80-х гг. ни одна другая машина в этой ценовой категории не могла похвастаться таким сочетанием уравновешенности, прекрасной управляемости и потрясающего разгона».

Салон. Пилоты, проводившие дорожные испытания, жаловались на весьма посредственные оборудование и отделку салона. Многие машины поставлялись для тестов со сломанными переключателями, неработающими рычагами и проблемами с электрикой.

Двигатель. Мотор Integrale был оснащен двумя распределительными валами, а также балансирным валом, электронным зажиганием, турбонаддувом, ограничительным клапаном наддува, клапанами из сшива Nymonic, промежуточными охладителями нагнетаемого воздуха. Дифференциал Torsen позволял постоянно равномерно распределять тяговые усилия между правым и левым задними ведущими колесами, виско-муфта Ferguson распределяла тягу между передней и задней парами ведущих колес.