Lancia Stratos

5.0/5 оценка (6 голосов)
Модель:
Lancia Stratos (1973-1980)
Произведено:
492 шт. 
Тип кузова:
 двухместное спортивное купе с центральным размещением двигателя
Конструкция:
кузов из стали и стеклопластика, трубчатая рама
Двигатель:
шестицилиндровый типа V6, расположенный поперек кузова. Рабочий объем 2418 см3
Мощность:
190 л. с. при 7000 об/мин
Трансмиссия:
пятиступенчатая в блоке с двигателем и главной передачей
Подвеска:
передняя и задняя - независимая на винтовых пружинах и поперечных рычагах
Тормоза:
дисковые на всех колесах 
Максимальная скорость:
230км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
6,0 с 
Разгон от 0 до 161 км/ч:
16,7 с
Расход топлива:
15,6 л на 100 км

Lancia Stratos

Легенда ралли и коммерческая катастрофа

Lancia Stratos создавался в первую очередь для участия в ралли, а не для каждодневной езды по дорогам. Фирма «Lancia», которой уже тогда владел FIAT, надеялась с его помощью завоевать титул чемпиона мира по ралли. «Lancia» договорилась с фирмой «Bertone» об изготовлении этой машины. Stratos был впервые показан на туринской выставке в 1971 г. с мотором V6 Ferrari Dino. Автомобиль оправдал надежды своих создателей и трижды подряд - в 1974, 1975 и 1976 гг. - выиграл чемпионат мира по ралли. По правилам ралли к соревнованиям допускаются лишь модели, выпущенные в количестве не менее 500 экземпляров. Для участия в соревнованиях «Lancia» использовала лишь 40. Остальные годами пылились в демонстрационных залах по всей Европе. Они продавались настолько плохо, что «Lancia» стала выдавать их в качестве призов своим наиболее успешным дилерам. Да, Stratos был коммерчески безнадежен. И все же он обладал великолепным сочетанием красоты, высоких технических характеристик и превосходной управляемостью, был чувствителен к малейшему движению водителя.
«Колесная база у Stratos была такая же, как у FIAT 850, а кузов короче, чем у Ford Escor MkIIt. Поэтому казалось, что длина автомобиля не превышает его ширину».

Ралли

С просьбой изготовить автомобиль для ралли фирма «Lancia» обратилась к «Bertone». Stratos впервые был продемонстрирован на Туринской автомобильной выставке 1971 г., а в 1974 г. выиграл свой первый чемпионат мира. Он сохранил звание чемпиона и в следующие два года. Самым успешным из них был 1976-й, когда эти машины завоевали два первых места на «Ралли Монте-Карло», победили на этапах на Корсике, Сицилии и в Италии и заняли первые четыре места на «Ралли Португалии».

«Глядя на Stratos, так и хочется включить какую-нибудь композицию в стиле хеви-метал».

Салон. Stratos никоим образом не подходил в качестве машины «на каждый день», хотя бы из-за тесного салона и ужасного заднего обзора. Контроль качества был ниже всякой критики: между панелями были большие зазоры, электрика не слушалась, а вентиляция не работала.

Двигатель. 190-сильный мотор V6 был скопирован прямо с модели Ferrari Dino 246. Он был снабжен четырьмя распределительными валами с цепным приводом, расположенными в алюминиевых головках, и размещался всего в 15 см от ушей водителя. Приводы сцепления и дросселя были невероятно тугими, что превращало точное вождение в сложнейшую задачу. На заводские автомобили, предназначенные для ралли, ставились моторы V6 с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.