Lotus Elite

5.0/5 оценка (6 голосов)
Lotus Elite Exterior

Один из самых красивых GT всех времен

Именно эта модель стала поворотным пунктом в истории компании. Elite был первым детищем «Lotus», созданным скорее для «мирного» передвижения по дороге, а не для бескомпромиссных гонок. Он стал первым в ряду прекрасных спортивных автомобилей и моделей класса GT, каждая из которых отличалась оригинальными техническими решениями. Элегантное купе явилось прекрасной отправной точкой для деятельности небольшой компании. А его появление на Лондонской автомобильной выставке в октябре 1957 г. стало полнейшей неожиданностью для публики и специалистов. Полностью стеклопластиковая конструкция - из этого материала были сделаны и кузов, и детали шасси - вместе с целым рядом других технических новинок делали его совершенно исключительной конструкцией. При этом не стоит забывать, что фирма, создавшая его, не обладала большими ресурсами. Благодаря гоночному прошлому босса «Lotus» Колина Чэпмена Elite обладал прекрасной управляемостью. Вместе с беспрецедентным отношением мощность/масса это качество принесло автомобилю множество побед в различных соревнованиях. Кроме того, эта модель получила признание как одна из самых красивых машин своего времени. Короче говоря, великолепный GT в миниатюре.

Модель:
 Lotus Elite (1957-1963)
Произведено:
988 шт.
Тип кузова:
двухдверное, двухместное спортивное купе
Конструкция:
стеклопластиковый несущий
Двигатель:
четырехцилиндровый с клапанным механизмом SOHC фирмы «Coventry Climax», объемом 1216 см3
Мощность:
75-105 л. с.
Трансмиссия:
четырехступенчатая MG или ZF
Подвеска:
 полностью независимая передняя: поперечные рычаги и винтовые пружины; задняя: типа MacPherson со стойками Чэпмена
Тормоза:
дисковые на всех колесах
Максимальная скорость:
190 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
11,1 с
Расход топлива:
 8 л на 100 км


«Аэродинамику Elite следует признать великолепной, учитывая, что испытания полномасштабного образца в аэродинамической трубе вообще не проводились - лишь продувка при небольшой скорости воздушного потока».

Салон. Даже высокие люди за рулем Elite чувствовали себя комфортно. Отмеченный призами интерьер был изящным и аккуратным, в отделке применялись легкие современные материалы. Основными приборами были спидометр с верхней отметкой в 140 миль в час (225 км/ч) и тахометр, шкала которого заканчивалась на 8000 об/мин.

Двигатель. Легкий мотор рабочим объемом 1216 см3 поставляла фирма Coventry Climax. Он стал дальнейшим развитием ее гоночных моторов. Мощность двигателя на Elite второй серии возросла с 75 до 83 л. с. А с помощью дополнительных устройств ее можно было довести до 100 л. с.


Вентиляция

Вентиляционная система была встроена в кокпит. Воздух входил через отверстия в капоте, а выходил над задним окном. Внутри Elite находилось много карманов, особенно в дверях. Они позволяли увеличить объем перевозимого багажа.

Colin Chapman

Авторитетный в прошлом гонщик, он основал компанию «Lotus Cars» в 1955 г. Его первым серьезным достижением в качестве автопроизводителя стал великолепный Elite, за которым последовал хорошо раскупаемый Elan. В 70-х гг. Чэпмен расширил свою коммерческую империю, создав сложную сеть филиалов в оффшорных зонах. Колин Чэпмен любил решать трудные задачи. Он был блестящим инженером  и безжалостным бизнесменом, для которого не  существовало невозможного.