Mercedes-Benz 280SL

5.0/5 оценка (2 голосов)
 
 
Модель:
 Mercedes-Benz 280SL (1968-1971)
Произведено:
23 885 шт.
Тип кузова:
двухдверный, двухместный кабриолет
Конструкция:
стальной несущий кузов
Двигатели:
 рядная шестерка объемом 2778 см3, по два клапана на цилиндр, клапанный механизм SOHC
Мощность:
170 л. с. при 5750 об/мин
Трансмиссия:
 четырех или пятиступенчатая с ручным переключением; по желанию покупателя – четырехступенчатая автоматическая
Подвеска:
 передняя: независимая, поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы; задняя: независимая, винтовые пружины, качающиеся оси, телескопические амортизаторы
Тормоза:
передние дисковые, задние барабанные
Максимальная скорость:
195 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
 9,3 с 
Разгон от 0 до 161 км/ч:
 30,6 с
Расход топлива:
14,9л на 100км

Спортивный автомобиль со вполне современным обликом

Mercedes 280SL появился удивительно вовремя. В 1963 г. он пришел на смену устаревшей спортивной модели 190SL. Внутри компании он был известен под наименованием W113, на рынке же первая модификация появилась под названием 230SL, за ней последовал 250SL и наконец - 280SL. Удивительно, насколько современно выглядит этот автомобиль - трудно поверить, что он был создан в 1971 г. Под элегантным кузовом скрывалась конструкция, основанная на более раннем седане Fintail. От этой же машины SL получил в наследство абсолютно неспортивный рулевой механизм с циркулирующими шариками. Но, как уже было сказано выше, SL выделялся прежде всего дизайном. Его характерной особенностью была так называемая «крыша-пагода», детище француза Поля Брака. Возможно, это был не ярко выраженный «автомобиль для мужчин», но он хорошо смотрелся и в любой поездке вызывал у своего владельца чувство самодостаточности.

«Публика воспринимала SL в большей степени как хорошую машину для дальних поездок, а не как подлинно спортивную модель».

 «По поводу появления «крыши-пагоды» существует следующая версия: для более гармоничного вида сбоку окна пришлось сделать более высокими, при этом дизайнер не хотел, чтобы верхняя часть автомобиля выглядела слишком массивной».

Салон. Большое рулевое колесо с травмобезопасной колонкой, крашеная панель приборов, обилие хрома - такой интерьер был единственным элементом 280SL, который выдавал возраст модели. Тем не менее он был довольно элегантным. D-образная кольцевая кнопка звукового сигнала на рулевом колесе позволяла хорошо видеть приборы.

Двигатель. Шестицилиндровый мотор с клапанами SOH постоянно подвергался модернизациям. Двигатель 230SL появился на свет в июле 1963 г. Его объем составлял 2281 см3, а мощность - 150 л. с. В декабре 1966 г. ему на смену пришел сильный агрегат в 2496 см3 для модели 250SL, а финальной версией стал 280SL (показан на иллюстрации) объемом 2778 см3 и мощностью 170 л. с. Его ставили на автомобили с 1968 по 1971 г.
 
«Руль с гидроусилителем и маленький диаметр разворота позволяли SL уверенно чувствовать себя на городских улицах».