Mercedes-Benz 300SL Gullwing

5.0/5 оценка (2 голосов)
 
 
Модель:
Mercedes-Benz 300SL (1954-1957) 
Произведено:
1400 шт.
Тип кузова:
двухдверное, двухместное купе 
Конструкция:
пространственная трубчатая рама, кузов из стали и алюминия
Двигатели:
рядная шестерка с клапанным механизмом SOHC объемом 2996 см3
Мощность:
240 л. с. при 6100 об/мин
Трансмиссия:
 четырехступенчатая с полной синхронизацией
Подвеска:
на винтовых пружинах для всех колес, спереди – двойной включатель рычага, сзади - «качающиеся полуоси»
Тормоза:
барабанные, алюминиевые с ребрами для охлаждения
Максимальная скорость:
217-265 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
8,8с
Разгон от 0 до 161 км/ч:
21,0с
Расход топлива:
 15,6 л на 100 км

Потрясающе красивое немецкое купе

Когда двери 300SL Gullwing были подняты, казалось, что он сейчас взлетит, когда опущены, он летел со скоростью до 225 км/ч и больше. 300SL вел свою родословную от гоночной модели, выигравшей гонку «24 часа Ле-Мана» 1952 г. На 300SL можно было разъезжать и по улицам, но при его создании применялись гоночные технологии. В этом смысле он оказался предшественником современных суперкаров, таких как Jaguar XJ220 и McLaren F1. На самом деле, его по праву можно назвать первым послевоенным суперкаром.
Забираться в него было чрезвычайно неудобно, но его аэродинамический дизайн можно считать подлинным произведением искусства, которое не было нужным для обычных поездок - в общем, Gullwing был исключительно непрактичным, а это косвенный признак суперкара. Gullwing также свидетельствовал, что компания оправилась от последствий войны и готова к атаке. И на острие этой атаки находился 300SL, первый послевоенный спортивный автомобиль марки Mercedes-Benz.
«Появление прототипа 300SL Gullwing на Нью-Йоркской выставке 1954 г. стало свидетельством того, что компания «Mercedes» возродилась».

Приборная панель, в 50-е гг. хромированная приборная панель относилась к разряду научной фантастики. Большое рулевое колесо с двумя спицами позволяло хорошо видеть циферблаты приборов. На некоторых машинах (в основном предназначенных для экспорта в США) устанавливалось рулевое колесо с шарниром, который позволял с большим удобством забираться в тесный автомобиль. Его прозвали «рулем для толстяков».
Двигатель. Мотор был наклонен на 50°, чтобы предельно понизить капот. Это был первый случай установки на машине серийного производства. При его создании за основу взят трехлитровый мотор седана модели 300. Он был переработан для гоночного 300SL 1952 г., а спустя два года был установлен на Gullwing.

«300 SL восстановил репутацию «Mercedes» как ведущего производителя спортивных автомобилей».

Stirling Moss
Gullwing появился на свет благодаря модели 300SLR, чрезвычайно успешной гоночной машине, которую Стирлинг Мосс в 1955 г. пилотировал на гонках «24 часа Ле-Мана», «Тарга Флорио» и «Милле Милья». С помощью Мосса и SL, и SLR стали легендами автомира. На вопрос о том, какая его любимая машина, Мосс постоянно отвечал одно и то же: Mercedes SLR. Оба серебряных болида, на которых Мосс участвовал в гонках, сохранились до сих пор.