Peugeot 203

5.0/5 оценка (5 голосов)
 
 
Модель:
Peugeot 203 (1948-1960)
Произведено:
685 828 шт.
Тип кузова:
двухдверное купе, двух-или четырехдверный седан, кабриолет, универсал
Конструкция:
цельностальной несущий кузов
Двигатель:
четырехцилиндровый с клапанами объемом 1290 см3
Мощность:
42-49 л. с. при 3500 об/мин
Трансмиссия:
четырехступенчатая, с рычагом переключения на рулевой колонке и ускоряющей передачей
Подвеска:
передняя: независимая, на поперечной рессоре; задняя: зависимая, винтовые пружины с поперечной реактивной штангой
Тормоза:
передние и задние - барабанные
Максимальная скорость:
117 км/ч
 Разгон от 0 до 96 км/ч:
20с
Расход топлива:
8,1-14,3 л на 100 км

Французский бестселлер с продвинутой механикой

Большинство послевоенных автомобилей были угловатыми и строгими, как церковные скамьи. В сравнении с ними Peugeot 203 казался глотком свежего воздуха. Он вошел в историю не только как один из самых продаваемых французских автомобилей. Его также отличали новаторские технические решения - несущий кузов с клапанным механизмом и революционный для того времени двигатель. Мотор OHV объемом 1290 см3 имел алюминиевую головку цилиндров и полусферические камеры сгорания. Считается, что именно этот двигатель вдохновил «Chrysler» на создание знаменитого мотора Hemi. В 50-х гг. было много фирм, которые могли сделать Peugeot203 более скоростным. И многие машины модели 203, настроенные в этих тюнинговых ателье, затем принимали участие в престижных ралли, таких как «Ралли Монте-Карло». Спектр модификаций был довольно большим. В него входили двух- и четырехдверные кабриолеты, универсалы и двухдверное купе. Это, а также надежная механика и послушное управление обеспечили автомобилю любовь французов. До завершения производства в I960 г. было выпущено почти 700 тыс. машин - это была рекордная цифра для «Peugeot».
«В стильных обводах 203 чувствовалось влияние Chevrolet 1946 г.».

Салон. Рычаг переключения скоростей размещался на рулевой колонке, а ручного тормоза - под приборной панелью. Из-за послевоенного дефицита стали ряд деталей делали из алюминия. Кузов типа фастбэк был весьма просторным.

Двигатель. Мотор с клапанным механизмом OHV развивал 49 л. с., он был самым передовым агрегатом в модели 203- Гильзы цилиндров «мокрого» типа, низкая степень сжатия, алюминиевая головка блока - эти технические новинки делали его ровным в работе, приемистым и долговечным. Его базовая конструкция сохранилась на Peugeot 505 в 1980 г.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА
Дворники типа «хлопающие ладоши» были характерны для того времени. Однако мотор, приводящий их в движение, оказался настолько мощным, что 43 года спустя его использовали и для заднего стекла Peugeot 504- Но не все в модели 203 было сделано на столь высоком уровне. Резиновые коврики, металлическая приборная панель и матерчатая обивка сидений говорили о желании удешевить машину.
 
«Капот поднимался на пружинных противовесах, а решетку радиатора можно было снять, открутив барашковую гайку».