Porsche 356

5.0/5 оценка (3 голосов)
Porsche 356 PRE-A

Автомобиль, из-за которого Джеймс Дин стал гонщиком

До наших дней дожили лишь около 50 экз. Porsche Pre-A 356. На примере этой великолепной модели видно, сколько общего было у ранних 356 с автомобилем Volkswagen. Двигатель рабочим объемом 1086 см3 был снят с «Жука», на кожухах коробок скоростей была маркировка KdF («Сила через радость»), подвеска с амортизаторами рычажного типа также была позаимствована у «Жука» и даже тормоза были взяты прямиком со складов «Volkswagen». Но несмотря на вполне прозаическое (в инженерном смысле) происхождение, первые машины модели 356 до сих пор окружены некой экзотической аурой.

Может быть, в этом «повинна» обтекаемая каплевидная форма, или белое рулевое колесо, или минималистская, в стиле «Баухауз», отделка хромом. Как бы то ни было, с того самого момента, как первый Porsche 356 появился на свет, всем стало ясно, что это совершенно особенный автомобиль. Настолько особенный, что уже в 1951 г. его с успехом начали продавать трепетно относящимся к автомобильной моде американцам. Этот достойный предок всех современных Porsche является великолепным примером изящного, но вместе с тем простого, избавленного от ненужных излишеств автомобиля.


Модель:
Porsche Pre-A 356 (1950)
Произведено:
298 шт. (только в 1950)
Тип кузова:
двухдверное двухместное купе
Конструкция:
стальной кузов с несущим днищем
Двигатели:
оппозитный четырехцилиндровый объемом 1086 см3 воздушного охлаждения
Мощность:
40 л. с. при 4000 об/мин
Трансмиссия:
четырехступенчатая без синхронизации
Подвеска:
передняя: независимая торсионная на продольных рычагах; задняя: независимая торсионная по схеме «качающиеся полуоси», амортизаторы - рычажного типа
Тормоза:
гидравлические барабанные на всех колесах
Максимальная скорость:
137 км/ч
 Разгон от 0 до 96 км/ч:
15 с
Расход топлива:
8 л на 100 км

«В 1951 г. журнал писал, что модель 356 предлагает «сочетание уникального комфорта, технических характеристик и экономичности, за которое людям не жаль заплатить большие деньги».

«Маркетинговая компания Porsche 356 была построена очень разумно и логично. Такой подход остается традиционным для «Porsche» вплоть до настоящего времени».

Салон. Несмотря на высокий порог и маленькие окна, кабина была достаточно просторной. Кроме того, на задних сиденьях было много места для багажа. Белое пластиковое рулевое колесо, характерное для той эпохи, смотрелось очень симпатично. Этого не скажешь о приборах, которые были в беспорядке разбросаны по всей панели. Радиоприемник смотрелся совсем по космически.

Двигатель. Мотор в 40 сил воздушного охлаждения Туре 369, четырехцилиндровый, с особыми головками цилиндров и двумя карбюраторами Solex был основан на конструкции двигателя Volkswagen. Но стандартный Volkswagen был всего лишь 25-сильным. Благодаря измененным головкам и увеличенным впускным каналам мощность удалось повысить до 40 л. е., а степень сжатия - с 5,8:1 до 7,0:1.


Рекламный проспект

При продаже 356 акцент делался на инженерное совершенство автомобиля.
В проспектах говорилось о «непревзойденной способности «держать дорогу», безупречном управлении, абсолютном контроле и безопасности».

«Характерный «горбатый» силуэт был разработан Эрвином Комендой. Эта форма оказалась поразительно удачной сточки зрения аэродинамики. Коэффициент сопротивления составлял всего 0,29».

James Dean

Джеймс Дин был, возможно, самым известным в мире любителем Porsche. Да, Дин погиб за рулем серебристого 550 Spyder, но до этого он ездил на белом 356 1500 Speedster, благодаря которому увлекся автогонками. Джеймс Дин приобрел один из двухсот автомобилей первой партии, поступившей в продажу в США.
По уикендам он принимал на нем участие в гонках, организованных Американским автомобильным клубом.