Renault - Alpine A110

5.0/5 оценка (3 голосов)
 
 
Модель:
Renault-Alpine A110 Berlinette (1963-1977)
Произведено:
 8203 шт.
Тип кузова:
двухместное купе
Конструкция:
стеклопластиковый кузов и хребтовая рама из труб
Двигатели:
 различные четырехцилиндровые моторы рабочим объемом от 956 до 1796 см3
Мощность:
от 51-66 л. с. (956 см3) до 170 л. с. (1796 см3) 
Трансмиссия:
 четырех- и пятиступенчатая с ручным переключением, привод на задние колеса
Подвеска:
 независимая - и спереди, и сзади, винтовые пружины
Тормоза:
передние и задние - дисковые
Максимальная скорость:
 212 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
8,7-10 с
Расход топлива:
13,2 л на 100 км (1296 см3)

Один из наиболее успешных раллийных автомобилей

«Мал, да удал» - так можно сказать про этот автомобиль. Маленький Renault-Alpine A110 завоевал большую и заслуженную популярность, в частности, в своей родной Франции. Несмотря на присутствие в названии слова «Renault», на самом деле эта карманная ракета обязана своим существованием одному человеку, всей душой преданному автоспорту. Жан Ределе был сыном торгового агента фирмы «Renault» из Дьеппа. Получив в свое распоряжение отцовский гараж, он сперва переделывал автомобили Renault для участия в гонках, а затем начал создавать собственные модели,
используя двигатели и механику Renault. Модель A110 со стеклопластиковым кузовом и хребтовой рамой стала вершиной его усилий. Автомобиль появился на свет в 1963 г., и с тех пор одержал множество побед в самых трудных и престижных ралли. На общественных дорогах этот маленький и резвый автомобиль позволял своему хозяину совершать рискованные и эффектные обгоны, чем вызывал раздражение и зависть других. Вообще же по удовольствию от пилотирования на высокой скорости модель A110 можно с полным правом поставить в один ряд с Lancia Stratos.
«Приземистый, маленький и немного «косолапый» автомобиль Alpine, с какой стороны ни посмотри, выглядел вполне соответствующим своему предназначению».

Салон. Расположение приборов выглядело типично для спортивных машин того периода. Короткий рычаг переключения передач было очень удобно держать. Однако выбираться из машины и садиться в нее было довольно трудно из-за низкой крыши и высоких порогов. На экземплярах, предназначенных больше для «нормальной» езды, чем для гонок, устанавливались такие же маленькие гоночные сиденья. Но подобные автомобили отличались более богатой отделкой салона.

Двигатель. Фирма «Renault» предлагала множество вариантов силовой установки. Для модели Alpine выбор увеличивался многократно благодаря форсировке мотора, которую производили фирмы «Gordini» или «Mignotet». На первых моделях использовались двигатели Dauphine модификаций R8, R16 и R12. На данном автомобиле выпуска 1967 г. стоял мотор рабочим объемом 1442 см3. Двигатели располагались позади задней оси.

ALPINE В ДЕЙСТВИИ
Ралли стали родной стихией для модели Alpine. Этот автомобиль выиграл все, что можно, на мировом уровне. Одно из самых памятных выступлений - «Ралли Монте-Карло» 1971 г., когда все три первых места достались Alpine. На фото он изображен во время участия в «Millers Oils RAC Rally Britannia 1994 г., которое стало для него победным.

«Во время движения выхлопная труба автомобиля Alpine гудела, как большой рассерженный жук».

ВНЕШНИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
Наличие подобных внешних выключателей оговорено правилами гонок. Они позволяют остановить двигатель тем, кто находится вне автомобиля, чтобы предотвратить загорание в случае аварии. У модели Alpine такой выключатель на заднем крыле, рядом с крышкой мотора. Кстати, капот двигателя вовремя соревнований удерживался в приоткрытом положении, чтобы улучшить охлаждение двигателя.