SAAB Sonett V4

5.0/5 оценка (4 голосов)
Saab Sonett

Полное фиаско спортивного SAAB

SAAB Sonett оказался неудачным проектом шведской фирмы, которая начала обдумывать идею собственного спортивного автомобиля еще в 1950-х гг. Наконец после нескольких фальстартов, в 1966 г. появился Sonett II с трехцилиндровым двухтактным двигателем. На американском рынке, для которого он и был предназначен, автомобиль не вызвал ни малейшего интереса. Объем продаж был практически нулевым. В 1968 г., когда Sonett обрел двигатель V4, дела пошли чуть лучше. Но большинство покупателей уже слышали о том, что это некрасивый, дорогой и маломощный автомобиль. Поэтому в 1968 г. удалось продать лишь 899 шт. Sonett II, а в 1969 и того меньше - всего 639. Модель Sonett практически единогласно признана одной из немногих серьезных ошибок фирмы SAAB. В список его недостатков можно включить унылый пластиковый кузов (к тому же очень некачественный), очень тугой рычаг переключения скоростей, слишком низкий для спортивного автомобиля предел скорости - всего 161 км/ч. Модель Sonett III образца 1970 г. Продержалась до 1974 г., когда новые американские ограничения на содержание вредных веществ в выхлопе поставили на ней крест. Особых сожалений по поводу прекращения производства не замечено.

Модель:
SAAB Sonett V4 (1968)
Произведено:
 10 249 шт. (все модели)
Тип кузова:
двухдверное, двухместное купе
Конструкция:
 стеклопластиковый кузов на стальном несущем каркасе
Двигатель:
V-образный четверка рабочим объемом 1498 см3 
Мощность:
65 л. с.
Трансмиссия:
четырехступенчатая с ручным переключением на рулевой колонке 
Подвеска:
 передняя: независимая; задняя: винтовые пружины
Тормоза:
передние дисковые, задние барабанные
Максимальная скорость:
161 км/ч
Разгон от 0 до 96 км/ч:
12 с
Расход топлива:
 8,0 л на 100 км

«Журнал «Sports Car Graphic назвал Sonett «гротескным, шумным и неудобным». И добавил: «Посмотрите на него. Неужели вы захотите купить ЭТО за 3695 долларов?».

«В 1968 г. журнал «Road & Track» описал модель V4 такими словами: «Неуместный дизайн, отвратительный доступ к багажу, натужное переключение скоростей и тесные сиденья».

Салон. Интерьер был утилитарным, но не лишенный своеобразного очарования. Очень тугой рычаг переключения скоростей стал одной из главных причин плохого спроса на автомобиль. Не способствовали популярности также узкие сиденья и приборная панель, которая по ночам отражалась в лобовом стекле и сильно ухудшала видимость. По стандартам GT салон не мог считаться ни удобным, ни элегантным.

Двигатель. Мотор был простым, но содержал несколько остроумных технических решений. К ним относилась горизонтальная оцинкованная стальная труба, которая одновременно служила усилителем, а также использовалась в качестве расширительного бачка радиатора. Воздушный фильтр сильно выдавался вверх, поэтому для него на капоте пришлось сделать выступ.

Sonett III

Модель Sonett III 1970 г. была более удачной. Кузов стал изящнее, задний люк обеспечила удобный доступ к багажу, а рычаг переключения переместился на пол. Объем двигателя возрос до 1,7 л, а мощность - до 75 л. с. Однако максимальная скорость осталась такой же, а время разгона от 0 до 100 км/ч (14,4 с) стало даже хуже, чем у предыдущей модели. Неудивительно, что объемы продаж почти не выросли.